الفصل 160

الفصل 160

أرسلت العقد إلى كار أو إس وطلبت الموافقة على محتواه

كان داريل، عندما سمع الخبر، في غاية السعادة

[سيكون تبادل الأسهم مع سوسونغ للإلكترونيات عونًا كبيرًا]

بمجرد النظر إلى نسبة التبادل الفورية، تصل قيمة كار أو إس إلى 86,000,000,000,000 وون. لذلك، وبحصة قدرها 1.5 بالمئة، أصبح داريل فجأة مليونيرًا بأصول تتجاوز 1,000,000,000,000 وون، رغم أن الأسهم التي يمتلكها التنفيذيون لا يمكن بيعها حتى يستقيلوا

“سيُعلن عن تفاصيل العقد لاحقًا في سوسونغ للإلكترونيات، لذلك حتى ذلك الحين، من فضلكم أبقوا الأمر بين التنفيذيين فقط”

[فهمت]

ثم تواصلت مع ثاني وثالث أكبر مساهمين في شركة أو تي كي

عندما سمع الخبر، شهق ثاني أكبر مساهم من شدة الدهشة

[واو! لقد أصبحت سوسونغ للإلكترونيات حقًا ثاني أكبر مساهم في كار أو إس]

“أصبحت شركة أو تي كي أيضًا مساهمًا رئيسيًا في سوسونغ للإلكترونيات. وبمجرد أن نحصل على 7 بالمئة أخرى، سنكون أكبر مساهم” قال تايك غيو بحماس

[ما زلت أتذكر عندما جنينا المال من خيارات بيع سوسونغ للإلكترونيات. الآن، لو حدث انفجار في هاتف ذكي، فلن نستطيع حتى الاستمتاع به]

“بالضبط”

مدحتني هيون جو، ثالث أكبر مساهم، بعد أن سمعت عن عملية التفاوض والشروط

[أصبحت تجيد العمل وحدك الآن]

“كل هذا بفضلك لأنك علمتني يا أوني”

[سماع ذلك يجعل الأمر يستحق العناء. على أي حال، لقد تعبت كثيرًا]

أُقيم عرض تقديمي في معهد كار أو إس

وادي السيليكون ساحة معركة لتقنية القيادة الذاتية. لذلك، مثل هذه العروض ليست نادرة. ومع ذلك، بما أن هذه كانت المرة الأولى التي تكشف فيها كار أو إس تقنيتها علنًا، فقد اجتمع عدد كبير من الصحفيين والحاضرين في الحدث

حضرت مع رئيس مجلس الإدارة إيم جين يونغ. جلست إيلي بعيدًا عن الصحفيين كي لا تجذب الانتباه

تفاجأ الصحفيون بظهور رئيس مجلس إدارة مجموعة سوسونغ، الذي كانوا يعتقدون أنه في كوريا

صعد ماغنوس ديوي، المسؤول عن المعهد، إلى المنصة لتقديم العرض. إنه أحد التنفيذيين في كار أو إس وعضو مؤسس ظل مع الشركة منذ تولى داريل منصب الرئيس التنفيذي

كشف أولًا عن التصاميم والمواصفات الخاصة بمركبتين، سيارة سيدان وسيارة دفع رباعي، من المقرر إطلاقهما في النصف الثاني من العام، وشمل ذلك الحجم وقوة المحرك وكفاءة الوقود وأداء القيادة

ثم قال مازحًا، “حتى الآن، لا يبدو أي شيء مثيرًا للإعجاب بشكل خاص، أليس كذلك؟ أعرف ذلك”

انفجر الجمهور ضاحكًا

“الآن، دعوني أشارككم شيئًا مثيرًا للإعجاب. ستطبق هذه السيارات القيادة الذاتية الكاملة. حتى الآن، كانت السيارات مجرد آلات تعمل بمحركات احتراق داخلي. أما الآن، فقد أصبحت تمتلك نظام تحديد المواقع وأجهزة اتصال تتيح التواصل ثنائي الاتجاه، وتتطور إلى إلكترونيات قادرة على التحكم عن بعد والقيادة الذاتية”

شرح ماغنوس مفهوم المركبات ذاتية القيادة وعمليات الاختبار التي خضعت لها

“في الشهر الماضي فقط، قدنا مسافة إجمالية بلغت 65,000 ميل. وبالنظر إلى أن المسافة من غرب سان فرانسيسكو إلى شرق مانهاتن أقل من 3000 ميل، فهذا يعادل أكثر من عشرين رحلة ذهابًا وإيابًا. أنتم الموجودون هنا تعرفون كم تشتهر حركة المرور في سان فرانسيسكو بسوءها. الازدحام الشديد، وأعمال البناء المستمرة، وكثرة الشوارع ذات الاتجاه الواحد تجعل الضياع أمرًا سهلًا. وفوق ذلك، وبسبب الوعي المدني الممتاز، تحدث كثيرًا مواقف غير متوقعة مثل عبور الطريق عشوائيًا، والقيادة المتهورة، وحوادث المرور. يقول المطورون: ‘إذا استطاعت القيادة بلا مشكلات في سان فرانسيسكو، فستستطيع القيادة في أي مكان في الولايات المتحدة’. ربما لهذا السبب أصبح وادي السيليكون ساحة معركة للقيادة الذاتية”

ضحك الجميع مرة أخرى موافقين

“ينبه نظام القيادة الذاتية السائق فورًا عند حدوث مشكلة، ويوصي بالانتقال إلى التحكم اليدوي. كم مرة تظنون أن السائقين تدخلوا يدويًا خلال تلك 65,000 ميل؟”

ظهر على الشاشة مشهد للمركبة الاختبارية وهي تقود. كانت السيارة تسير بسلاسة عندما اصطدمت بها فجأة مركبة أخرى من المسار المجاور

بانغ!

تفاجأ عدة أشخاص من مشهد الحادث المفاجئ

لحسن الحظ، خففت السيارة التي انحرفت سرعتها واتجهت إلى جانب الطريق

“تضرر المستشعر بسبب تأثير خارجي، وبمجرد اكتشاف ذلك، أُبلغ السائق فورًا ونُصح بالتحول إلى التشغيل اليدوي. ومع ذلك، قبل أن يتمكن السائق من التدخل، شغّل نظام القيادة الذاتية أضواء الطوارئ، وخفف السرعة، وأوقف السيارة على جانب الطريق. لذلك، لم تكن هناك أي حاجة لتدخل السائق”

تصفيق، تصفيق، تصفيق!

مع انتهاء العرض، دوى تصفيق هائل

ابتسم رئيس مجلس الإدارة إيم جين يونغ وقال لي، “الآن، ستتلقى اتصالات من أماكن مختلفة تعرض الاستثمارات. لحسن الحظ، كانت لدينا عقود مسبقة. لا مجال للتراجع لاحقًا”

بعد العرض، تبعه حدث قيادة تجريبية

خارج المكان، كانت 20 مركبة تجريبية قائمة على كرايسلر 300 سي جاهزة. اختيرت الوجهة عشوائيًا في وسط مدينة سان فرانسيسكو

نجحت المركبات التجريبية العشرون في اجتياز شوارع سان فرانسيسكو المعقدة، وأوصلت الركاب إلى وجهتهم، ونقلت وسائل إعلام مختلفة هذا الخبر

[اكتمال تقنية القيادة الذاتية في كار أو إس!]

[هل يوشك عصر السيارات ذاتية القيادة على البدء؟]

[المستقبل الذي ستغيره المركبات ذاتية القيادة]

[يجب على الحكومة الإسراع بتعديل القوانين الخاصة بالقيادة الذاتية…]

غمرت المقالات ذات الصلة الأخبار، وكان الإنترنت في حالة ضجة

– هل ستخرج السيارات ذاتية القيادة أخيرًا؟

– ماذا لو مات شخص في حادث؟ هل سيتحمل كانغ جين هو المسؤولية؟

– إلى أن تتغير القوانين، سيكون السائق هو المسؤول. القيادة الذاتية الكاملة غير مسموحة بعد على أي حال

– كما هو متوقع من شركة الأوتاكو! لقد فعلها كانغ جين هو مرة أخرى

– لكن أليس هذا أقرب إلى أن كار أو إس أحسنت العمل، لا كانغ جين هو نفسه؟

– الاستحواذ على تلك الشركة والاستثمار فيها حتى تنمو بهذا القدر أمر مبهر جدًا

– كنت سأشتري بورش، لكنني غيرت رأيي. سأشتري تلك السيارة بالتأكيد عندما تُطرح

– نعم. التالي، المشاة

ادعى منافسون مثل غوبل وآيفر أنهم وصلوا أيضًا إلى ذلك المستوى، وسيعلنون تقنيتهم قريبًا

في النهاية، كان تسويق القيادة الذاتية مخططًا له بالفعل. تدخلنا فقط قدّم ذلك الجدول الزمني بنحو ثلاث سنوات

الإطلاق بتقنية القيادة الذاتية ليس مشكلة إذا كانت التقنية نفسها موجودة، لكن من أجل التطبيق العملي، هناك تحديات عديدة يجب التعامل معها، من الإصلاحات القانونية إلى التأمين

منحت إدارة المركبات في كاليفورنيا إذنًا لاختبار المركبات ذاتية القيادة على الطرق، بشرط استيفاء شروط معينة. ومع ذلك، فهي تلزم بوجود سائق جالس في مقعد القيادة

علاوة على ذلك، هذا مسموح للمركبات التجريبية فقط؛ أما السيارات العادية فما زالت تتطلب من السائق الإمساك بعجلة القيادة

قد تكون السيارات بلا سائق بالكامل صعبة فورًا، لكن على الأقل، هذا المستوى من الإصلاح القانوني ضروري لاستخدام القيادة الذاتية

نحن في حاجة ماسة إلى مساعدة رونالد في هذا

السبب في السماح بالمركبات التجريبية من الأساس هو الضغط السياسي من شركات تقنية معلومات عملاقة مثل غوبل وإنبل. ورغم أننا نفتقر إلى هذا المستوى من قوة الضغط، فإن لدينا لحسن الحظ صلات برئيس الولايات المتحدة

قبل أن يهدأ الحماس، أعلنت سوسونغ للإلكترونيات هذه المرة عن تبادل أسهم وخطة تعاون مستقبلية مع شركة أو تي كي

[سوسونغ للإلكترونيات تدخل في اتفاق تبادل أسهم مع شركة أو تي كي]

[سوسونغ للإلكترونيات تمتلك حصة 10.5 بالمئة في كار أو إس، وشركة أو تي كي تمتلك حصة 3 بالمئة في سوسونغ للإلكترونيات]

[قيمة كار أو إس تبلغ 86,000,000,000,000 وون. هل هذا مناسب؟]

انقلب الإنترنت رأسًا على عقب مرة أخرى

– قيمة كار أو إس 86,000,000,000,000 وون؟

– هل هذا منطقي أصلًا؟

– هذا أعلى من جي إم ونيكولا!

– ما الذي يصدقه إيم جين يونغ حتى يطرح مثل هذه الادعاءات؟ أليس هذا اختلاسًا؟

– هل تلقى إيم جين يونغ أي عمولات سرية من كانغ جين هو؟

أعلنت سوسونغ للإلكترونيات أنها ستستثمر ما مجموعه 25,000,000,000,000 وون، منها 15,000,000,000,000 وون في مرافق إنتاج أشباه موصلات النظام، و10,000,000,000,000 وون في مرافق إنتاج المكونات

هذا المبلغ يساوي إجمالي استثمار العام الماضي

بما أن الاستثمار في أشباه الموصلات كله مسألة توقيت، فهذا يعكس إرادة رئيس مجلس الإدارة إيم جين يونغ في الاستجابة استباقيًا لتغيرات السوق

خلال السنوات العشرين الماضية، كانت إنتل أقوى لاعب في سوق أشباه الموصلات. ومع ذلك، تجاوزت سوسونغ مؤخرًا إنتل في المبيعات لتصبح الرقم واحد

لكن هذا كان بفضل أشباه موصلات الذاكرة، بينما ظلوا ضعفاء في قطاع أشباه موصلات النظام

في الواقع، تتجاوز حصة سوسونغ في سوق أشباه موصلات الذاكرة 50 بالمئة، بينما تبلغ حصتها في سوق أشباه موصلات النظام 5 بالمئة فقط. ويعود هذا في الغالب إلى معالجات التطبيقات المستخدمة في هواتفهم الذكية

في مجال أشباه موصلات النظام، تواصل إنتل وكوالكوم وبرودكوم وتكساس إنسترومنتس وإيه إم دي الحفاظ على مواقع قوية

تمثل أشباه موصلات النظام صناعة عالية القيمة مقارنة بأشباه موصلات الذاكرة. وقد سعت سوسونغ باستمرار إلى توسيع حصتها السوقية عبر استثمارات متواصلة. والدخول إلى سوق القيادة الذاتية فرصة ذهبية لترسيخ نفسها كقائد في قطاع أشباه موصلات النظام

ومع ذلك، كانت هناك مخاوف كبيرة. إذا جاءت مبيعات المركبات دون التوقعات، فقد تنقلب الاستثمارات المفرطة في المرافق إلى نتيجة عكسية

ونتيجة لذلك، انقسمت الآراء بين تقييمات سلبية تصف الاستثمار بالمتهور، وآراء إيجابية ترى فيه استثمارات جريئة لاقتناص السوق

في النهاية، لا يهتم المساهمون إلا بأسعار الأسهم. ولحسن الحظ، ارتفع سعر السهم قليلًا بسبب التوقعات المحيطة بالصناعات الجديدة

في هذه المرحلة، كانت هناك شركة أخرى تجذب اهتمام الناس تمامًا مثل سوسونغ للإلكترونيات

– هاها، ماذا سيحدث لإيون سونغ موتورز الآن؟

– كيف استطاعوا بيع شركة تملك هذه التقنية مقابل 88,000,000 دولار فقط إلى كانغ جين هو؟

– يا للهول! لقد دُمّر الأمر تمامًا

– الشركة التي اشتريتها كان يجب أن تكون لي

– لو أنني تمسكت بكار أو إس فقط، لتضاعف سعر سهم إيون سونغ موتورز

– أنا مساهم في إيون سونغ موتورز. هل يمكننا مقاضاة رئيس مجلس الإدارة هان مين غو بسبب الإخلال بواجبه الائتماني؟

– توقفوا عن إزعاج رئيس مجلس الإدارة مين غو! كم لا بد أن الأمر مؤلم له

– أيها النادل! وعاء واحد من جيلبوت هنا!

[كار أو إس تطلق أول مركبة ذاتية القيادة منتجة بكميات كبيرة في العالم!]

[ما مستوى تقنية القيادة الذاتية في كوريا الجنوبية؟]

[أين تقف تقنية إيون سونغ موتورز؟]

وضع رئيس مجلس الإدارة هان مين غو الصحيفة جانبًا

من المعروف جيدًا أن القيادة الذاتية هي التقنية الأساسية لمركبات المستقبل. والتأخر في هذا المجال سيعرض موقعهم الحالي للخطر

باستخدام تقنية إيون سونغ موتورز، كان تنفيذ القيادة الذاتية ممكنًا تمامًا. ومع ذلك، كان هذا ينطبق فقط على ظروف القيادة العادية. كانت هناك حاجة إلى خوارزميات أكثر تطورًا للمواقف المعقدة وغير المتوقعة

من ناحية أخرى، طورت كار أو إس تقنية التعلم الآلي من خلال الذكاء الاصطناعي

في البداية، كانت تعاني حتى مع القواعد البسيطة، لكن مع مرور الوقت، صار اتخاذ القرار لدى الذكاء الاصطناعي أسرع وأكثر موثوقية. وقد وصل الآن إلى مرحلة مناسبة للتسويق التجاري

حاليًا، تُقيّم تقنية القيادة الذاتية لدى إيون سونغ موتورز بأنها متأخرة بأكثر من عام عن غوغل، وبأكثر من ثلاث سنوات عن كار أو إس

ورغم التزام إيون سونغ إم دي الكامل بتطوير تقنية القيادة الذاتية، فإن سد فجوة تقنية اتسعت بالفعل ليس سهلًا كما يبدو

أكبر عائق أمام الإنتاج الضخم هو التكلفة، وقد حلته كار أو إس عبر تبادل الأسهم مع سوسونغ للإلكترونيات

كانت إيون سونغ موتورز تكبح مجموعة سوسونغ باستمرار، خوفًا من أن تعيدها قوتها المالية والتقنية إلى سوق السيارات

لذلك، تعاونوا مع سي إل كيم للبطاريات الخاصة بالمركبات الكهربائية، ومع سي إل للإلكترونيات للمعدات الإلكترونية الخاصة بالسيارات، بدلًا من سوسونغ إس بي وسوسونغ للإلكترونيات

ومع ذلك، أدى هذا إلى أسوأ نتيجة، وهي تحالف استراتيجي بين مجموعة سوسونغ وشركة أو تي كي. لو أنهم دخلوا في شراكة مع مجموعة سوسونغ منذ البداية، ربما لم يكن الوضع ليتصاعد إلى هذا الحد

كان معروفًا بالفعل أن تبادل الأسهم هذا حدث ليس بأمر من كانغ جين هو، بل بناءً على طلب استباقي من إيم جين يونغ

“لقد استهنت بإيم جين يونغ”

بالنسبة إلى هان مين غو، الذي بنى إيون سونغ موتورز حتى هذه المرحلة، كان إيم جين يونغ لا يزال يبدو قليل الخبرة. ومع ذلك، كان من المدهش مدى سرعة وحسم تصرفه بعد مدة قصيرة فقط من توليه رئاسة مجلس الإدارة

بالطبع، حتى لو أطلقت كار أو إس مركبات ذاتية القيادة، فلن يكون اختراق السوق الكورية الجنوبية سهلًا

كانت كوريا الجنوبية منذ زمن طويل سوقًا احتكارية لإيون سونغ موتورز. لذلك، لن تنشئ الحكومة القوانين ذات الصلة أو تخفف اللوائح حتى تُسوّق إيون سونغ موتورز القيادة الذاتية تجاريًا

تكمن المشكلة في سوق الولايات المتحدة

على عكس السوق الكورية، حيث تزيد الحصة السوقية، واجهت إيون سونغ كار صعوبات مختلفة في سوق الولايات المتحدة

منذ أن أصبح رونالد رئيسًا، اشتد الضغط لنقل المصانع، كما أن تعديل اتفاقية التجارة الحرة بين كوريا والولايات المتحدة يمثل عبئًا كبيرًا. والأسوأ من ذلك، ظهر الآن منافس قوي اسمه كار أو إس

وكان كانغ جين هو متورطًا في كل هذا

تذكر هان مين غو الشاب في العشرينات الذي قابله في اجتماع اقتصادي مستدير استضافه رونالد

“لولا هو…”

لو لم يتدخل كانغ جين هو، لكان من الممكن أن تكون رئيسة الولايات المتحدة ديان بدلًا من رونالد. وكانت كار أو إس ستبقى تحت جناح إيون سونغ كار

أُعيد تقييم تقنية كار أو إس بعد أقل من ستة أشهر من بيعها. لو لم تستحوذ شركة أو تي كي على كار أو إس… لو استمرت كار أو إس في البقاء مع إيون سونغ كار، لكانت تلك التقنية مملوكة بالكامل لإيون سونغ كار

في ظل هذه الظروف، ربما لم يكن تجاوز تويوتا والوصول إلى المركز الأول في صناعة السيارات مجرد حلم. لكن تلك الفرصة اختفت الآن بالكامل

التقط هان مين غو الملف الخاص بكانغ جين هو، الموضوع على جانب من مكتبه. ورغم أنه رأى محتواه عدة مرات، قرأه مرة أخرى بتفصيل

عندما وصل إلى الأقسام المتعلقة بإفلاس الشركة ووفاة والده كانغ دونغ هيون، توقف

وضع هان مين غو الملف جانبًا وأخذ رشفة من شرابه. وبعد أن غرق في التفكير لفترة، تمتم بهدوء

“أظن أنه سيكون من الجيد أن ألتقيه مرة واحدة فقط”