الفصل 226

الفصل 226

كان اعتقال الرئيس السابق بعد أقل من شهرين على تركه المنصب صدمة اجتماعية

كان رد فعل الأغلبية أنه نال ما يستحقه، لكن بعض المؤيدين نظموا احتجاجات متفرقة في أماكن مختلفة، مدعين براءة بارك سي هيونغ

نشرت عدة وسائل إعلام محافظة، منها جونغيلبو، مقالات تصف الأمر بأنه انتقام سياسي، وصار الإنترنت صاخبًا من جديد

ههه، كانغ جين هو، لا المدعي الخاص، هو من اعتقل الرئيس السابق

أوتاكو ضد رئيس سابق. الأوتاكو يفوز!

لو أنه لم يعبث مع كانغ جين هو، لكان استطاع قضاء تقاعده سعيدًا بكل المال الذي اختلسه

تكلفة إدارة النزلاء أيضًا من أموال الضرائب. كان يمتص الضرائب طوال الوقت، والآن يحصل على غرفة وطعام من الضرائب حتى بعد ترك المنصب

كان يعارض وجبات المدارس المجانية بشدة، والآن سيتلقى وجبات مجانية في السجن

سأزور الرئيس السابق في السجن ومعي حساء اللحم البقري والأرز المفضل لديه

الرئيس السابق بريء! حلوا الادعاء الخاص وأطلقوا سراح الرئيس السابق فورًا!

أوقفوا الانتقام السياسي الآن!

اعتقلوا اليساري الموالي لكوريا الشمالية كانغ جين هو!

ماذا؟ فرقة التعليقات ما زالت موجودة؟

هل هو جهاز الاستخبارات الوطنية أم قيادة أمن الدفاع؟

يبدو أنهم بقايا سيبالدان

مركز احتجاز سيول الشرقي

كان الرئيس الذي قاد دولة حتى وقت قريب محتجزًا الآن في انتظار المحاكمة

نظر بارك سي هيونغ حوله، وهو يرتدي زيًا يحمل رقمًا بدل بدلته المعتادة. ومع ذلك، وعلى خلاف السجناء الآخرين، مُنح زنزانة انفرادية واسعة مراعاة لمنصبه السابق

لكن حتى كلمة “واسعة” لم تكن تعني سوى نحو 9 أمتار مربعة

داخل الغرفة، كانت هناك مرتبة قابلة للطي، وتلفاز، وخزانة تخزين، ومكتب يستخدم أيضًا كطاولة طعام. وخلف حاجز صغير كان يوجد مرحاض وحوض غسل

لم يكن الباب الحديدي يُفتح من الداخل، والمكان الوحيد الذي يدخل منه ضوء الشمس كان نافذة ضيقة عليها قضبان حديدية

لم يستطع تصديق أن هذا هو الواقع

‘لماذا أنا هنا؟’

كانت السنوات 5 التي قضاها رئيسًا مثل حلم سعيد. كان الجميع ينظرون إليه بتقدير، والجميع يتبعونه

حتى عندما انتهت ولايته، لم يكن قلقًا بشكل خاص

في تلك الأثناء، كبرت شركة باس وتحولت إلى شركة كبيرة لها مصانع وشركات تابعة في الخارج، وكانت الأموال المختلسة من مشاريع تطوير الموارد الخارجية والمشاريع الوطنية المختلفة مكدسة في حسابات خارجية. كما بدا مؤكدًا أن خليفته الذي اختاره سيصبح رئيسًا

كان كل شيء مثاليًا، وظن أن عليه فقط أن يعيش تقاعدًا مريحًا

لكن…

انتقلت السلطة، وأفلست باس. والآن هو محبوس في مركز احتجاز كهذا. كانت الأموال في حساباته الخارجية ما زالت موجودة، لكن ما فائدتها وهو محبوس هكذا؟

كان يواجه حاليًا أكثر من 20 تهمة. إساءة استخدام السلطة، والرشوة، والاختلاس، وخيانة الأمانة، وغير ذلك. إذا صدر حكم بالإدانة في بعضها فقط، فسيضطر إلى قضاء 10 سنوات في السجن. وإذا ساءت الأمور، فقد يضطر إلى قضاء بقية حياته هناك

كان أمله الوحيد هو العفو

‘لماذا؟ لماذا حدث هذا لي؟ ماذا فعلت خطأ؟’

ما الذي سار بشكل خاطئ، وأين؟

فكر في الأمر مرات لا تحصى، لكن لم يكن هناك سوى سبب واحد لهذا كله

صر بارك سي هيونغ على أسنانه

‘كل هذا بسبب ذلك الوغد. لولاه، لما حدث أي من هذا’

عندما حان وقت النوم، أُطفئت الأنوار لليل

سحب بارك سي هيونغ البطانية فوق جسده واستلقى على المرتبة. وحتى بعد إطفاء الأنوار لإدارة السجناء، لم يكن المكان مظلمًا تمامًا

في الهدوء، كانت خطوات الحراس تتردد بين حين وآخر

كان قد أقسم ألا يبكي، لكنه شعر بظلم ومرارة شديدين حتى سالت الدموع على وجهه دون أن يستطيع السيطرة عليها

شهق بارك سي هيونغ بالبكاء تحت البطانية، وهو يتمتم

“كانغ جين هو، أيها ابن العاهرة… أسوأ شخص في العالم… أتمنى أن تفلس تمامًا وتصبح متسولًا”

تنشر مجلة الأعمال الأمريكية الشهيرة فوربس قائمة بأغنى الناس كل عام

يوجد نحو 2,200 ملياردير في العالم

النقطة اللافتة هذا العام هي أن الرئيس التنفيذي لإيه إم زد جيك بايرون تجاوز بيل غيتس من مايكروسوفت واحتل المركز الأول. كما صعد اسمي إلى المركز الثالث

قال تايك غيو بشيء من الندم

“هذا لأن القائمة أُعدت قبل خروج السيارة الجديدة. لو أُعدت بعدها، لكنت في المركز الأول”

“حسنًا، هذا ليس مهمًا إلى تلك الدرجة”

بما أنها شركة خاصة، فمن الحتمي أن يكون ذلك في غير صالحها في التصنيفات. في الحقيقة، إذا حسبت كل شيء، فينبغي أن يكون منصور في المركز الأول

جلست مع تايك غيو وفتحت مكالمة فيديو

كان جميع التنفيذيين في كار أو إس على الشاشة بتعابير مفعمة بالحيوية. كانوا متحمسين لأن السيارات كانت تُباع بشكل ممتاز

حاليًا، الطلبات المسبقة على إيه دي 1 وإيه دي 2 متراكمة لمدة 6 أشهر. حتى لو حجزت الآن، فعليك الانتظار 6 أشهر لتسلمها

“اجعلوا ضبط الجودة أولوية على كمية الإنتاج”

إيه دي 1 وإيه دي 2 هما أول سيارتين تصنعهما كار أو إس. إذا ظهرت مشكلات جودة منذ البداية، فهناك خطر أن تتضرر صورة الشركة

“مفهوم”

قدم داريل تقريرًا عن الوضع الحالي

لم تتأثر العلامات الفاخرة كثيرًا، وهي المعروفة بالثلاثي الألماني الكبير. ومع ذلك، أظهرت مبيعات الطرازات المنافسة من تويوتا، وجي إم، وفورد، وإيون سونغ موتورز، التي تتداخل في الفئة نفسها، انخفاضًا واضحًا

ومن جهة أخرى، قفزت مبيعاتنا بسرعة من القاع بسبب زيادة حجم المبيعات، كما قفزت الأرباح أيضًا

“ما زلنا نتلقى استفسارات من وكلاء أجانب”

حاليًا، من الصعب حتى تلبية الطلب داخل الولايات المتحدة، لكننا سنضطر في النهاية إلى التصدير. وحتى الآن، يمكننا تصديرها ما دمنا نستبعد ميزة القيادة الذاتية، لكن من المجنون الذي سيشتري هذه السيارة من دون القيادة الذاتية؟

قدمت كار أو إس طلبات لاختبار مركبات القيادة الذاتية في عدة دول. وبما أن قوانين المرور تختلف في كل دولة، فعلينا الحصول على التصاريح بشكل منفصل

في أوروبا، صدرت التصاريح من دون أي مشكلات كبيرة. بدأت كوريا واليابان عملية المراجعة، لكن الصين رفضت الطلبات لأسباب مختلفة

صرحت الهند صراحة بأن الحكومة لن تسمح بتقنيات قد تهدد وظائف سائقي سيارات الأجرة والنقل

من الحتمي أن تكون الدول التي تملك علامات سيارات محلية أكثر حذرًا من التقنيات الجديدة. ومع ذلك، لا يمكننا التخلي عن هذه الأسواق

هذا يوضح مدى قلق الناس من تبعات المركبات الذاتية القيادة

“كيف يسير تطوير السيارة الكهربائية؟”

“التطوير في مراحله النهائية تقريبًا. المفتاح ما زال البطارية”

كل مشكلات السيارات الكهربائية تبدأ وتنتهي بالبطارية

حاليًا، تبيع معظم شركات السيارات تقريبًا، بما في ذلك إيون سونغ موتورز، سيارات كهربائية. ومع ذلك، الكميات ليست كبيرة جدًا

ويرجع ذلك إلى ارتفاع تكلفة البطاريات ومشكلات الإمداد بها

رغم الدعم الحكومي، فإن معظم الشركات، باستثناء قلة منها، إما تخسر المال أو تبيع بسعر التكلفة. ولهذا حتى لو كانت المبيعات جيدة، لا يمكنها زيادة حجم الإنتاج بسهولة

سيارات كار أو إس التي تُباع حاليًا أغلى بنحو 20,000 دولار من السيارات الأخرى بسبب معدات القيادة الذاتية المختلفة. وإذا جعلناها كهربائية، فسيكون السعر حتمًا أعلى

بالطبع، حتى لو كان السعر مرتفعًا، سيشتريها بعض الناس، لكن بما أننا نخطط للانتقال بالكامل إلى السيارات الكهربائية بدل طرح طراز كهربائي واحد فقط، فالسعر عامل حساس

لحسن الحظ، لدى شركة أو تي كي شركة مصنعة للبطاريات تحت مظلتها، وهي شركة تي إس. بمجرد الحصول على البطاريات داخليًا، نستطيع خفض السعر إلى حد ما وإدارة الإمداد بشكل مستقر

قال داريل، “سيكون رائعًا لو استطاع معهد أبحاث أو تي كي تطوير بطارية جديدة بسرعة”

بدا متفائلًا جدًا

سيحدث ذلك يومًا ما، لكنه ما زال غير مؤكد متى. هذا ليس شيئًا يمكن التعجيل به

وبينما كنا على وشك الذهاب إلى الغداء بعد الاجتماع، رن هاتفي

كان الأستاذ كيم هو مين

أجبت على الهاتف

“مر وقت طويل”

“نعم، أستاذ. كيف حالك؟”

قابلته مرة بعد عودتي من الولايات المتحدة، ومنذ ذلك الحين لم نتواصل، لذلك مرّت بضعة أشهر منذ تحدثنا

قال الأستاذ كيم هو مين بشيء من خيبة الأمل المصطنعة

“أليس رئيسنا التنفيذي غير مهتم جدًا بمعهد الأبحاث؟”

“هاها، أليس ذلك أكثر راحة لك؟”

عندما جلبت الأستاذ كيم هو مين ليكون مدير الأبحاث، وعدته بأنه يستطيع إجراء الأبحاث بحرية من دون أي تدخل

وكما وعدت، لم أفعل سوى توفير التمويل، ولم أتلق أي تقارير أو أطرح أي أسئلة بشأن البحث والتطوير

كنت واثقًا أنه إذا انتظرت وراقبت فقط، فسيخرج بنتائج بحثية من تلقاء نفسه

“هل تستطيع المجيء إلى هنا الآن؟ أظن أننا حللنا المشكلة”

فزعت من كلماته

“ماذا قلت؟”

بطاريات إن سي إم، المعروفة أيضًا بالبطاريات الثلاثية، تحتوي على النيكل والكوبالت والمنغنيز. ومن بينها، يشكل الكوبالت نحو 30 بالمئة من تكلفة البطارية. لذلك، تجري جميع الشركات المصنعة للبطاريات أبحاثًا لتقليل محتوى الكوبالت

في العام الماضي، فاجأ الأستاذ كيم هو مين العالم بتطوير بطارية لا تستخدم الكوبالت. رغم أن تكلفتها كانت أعلى من استخدام الكوبالت في الوقت الحالي

وما كان أكثر إدهاشًا أنه زاد سعة البطارية إلى أكثر من الضعف خلال العملية. وإذا أمكن حل مشكلات السلامة، فسيكون ذلك اختراعًا ثوريًا قادرًا على قلب الصناعة

ركبت أنا وتايك غيو السيارة فورًا وتوجهنا إلى معهد الأبحاث

بعد أن ركنّا السيارة ودخلنا، استقبلنا الأستاذ كيم هو مين بشعر أشعث ومظهر غير مرتب

توجهنا معًا إلى المختبر. بدا الباحثون في الداخل مرهقين، لكن تعابيرهم كانت مشرقة إلى حد لا يصدق

“هل حللتم مشكلات السلامة حقًا؟”

عند سؤالي، أومأ الأستاذ كيم هو مين وقال، “الليثيوم خفيف وذو موصلية عالية، لكنه غير مستقر بطبيعته. لذلك هناك دائمًا خطر ارتفاع الحرارة بسبب العيوب أو التلف. ولهذا، فإن جوهر البطاريات هو تخزين أيونات الليثيوم بأمان. لذلك واصلنا تجربة طرق لتحسين السلامة. أولًا، غيّرنا البنية المجهرية لأكسيد الطبقات الغني بالليثيوم. في الأصل، النيكل لديه استقرار بنيوي منخفض، لذلك صنعناه عند درجات حرارة عالية لخفضه أكثر، ثم رتبناه داخل البنية المجهرية. لكن هناك حدودًا واضحة للبطاريات التقليدية. الطريقة التي اخترناها في النهاية كانت بطاريات الحالة الصلبة. بما أن الإلكتروليت جُعل صلبًا، فلن يسخن بشدة أو ينفجر حتى مع الصدمات، وبما أنه لا يوجد سائل في الإلكتروليت، فمن الممكن أيضًا تكديس المهبط والمصعد على شكل طبقات لتحقيق جهد عالٍ”

بعد الشرح، أومأت بحماس

“آه! فهمت”

“واو! يا لها من طريقة مذهلة!”

عند رؤية إعجاب تايك غيو، شعرت بالارتياح لأنني لم أكن الوحيد الذي لم يفهم كل شيء

طرحت سؤالًا مهمًا

“إذًا، هل الإنتاج الضخم ممكن؟”

“بما أنه لا حاجة إلى معالجة سطح مادة المهبط المصنعة، فإن المعالجة اللاحقة أبسط”

“هل يعني ذلك أنه ممكن؟”

“هذا صحيح”

وبينما كنت على وشك الهتاف، ابتسم الأستاذ كيم هو مين بحرج وقال، “لكن تكلفة الوحدة مشكلة قليلًا”

مهما كانت التقنية جيدة، فمن المستحيل تسويقها إذا كانت باهظة جدًا

“كم تبلغ؟”

“يعتمد ذلك على كيفية إعداد نظام الإنتاج، لكنها لن تكون أغلى بكثير من البطاريات الأخرى ذات السعة نفسها”

“إذًا لا ينبغي أن تكون هناك أي مشكلات”

حاليًا، كانت الشركات المصنعة للبطاريات تخوض حربًا حول مسألتين: تكلفة الوحدة والسعة

إذا كانت سعة 6000 مللي أمبير في الساعة تكلف تقريبًا مثل بطاريتين بسعة 3000 مللي أمبير في الساعة، فهذا وحده يمنحها أفضلية

بما أن السعة المضاعفة تدخل في الحجم نفسه، ألن يكون من الممكن خفض التكلفة بشكل كبير في عملية تصنيع خلايا البطاريات وحزم البطاريات؟

سأل تايك غيو، “إلى أي مدى يمكن لسيارة كهربائية أن تقطع بهذه البطارية؟”

“قد يكون من الممكن تجاوز 1,000 كيلومتر”

مدى القيادة الأقصى للسيارات الكهربائية الموجودة حاليًا في السوق يبلغ نحو 500 كيلومتر. لكن مع هذه البطارية، يمكن مضاعفته

هذا يعني أن مدى القيادة أطول من سيارات الديزل

“ميزة أخرى هي أن وقت الشحن نصف وقت البطاريات الحالية. ومع الشحن السريع، يمكنك شحن ما يكفي لـ200 كيلومتر في 10 دقائق”

“هذا مذهل”

قال الأستاذ كيم هو مين بثقة، “هذه مجرد البداية. إذا طورنا التقنية، فمن الممكن زيادة السعة أكثر”

ابتلعت ريقي بصعوبة

أي نوع من التأثير المتسلسل سيسببه هذا في المستقبل؟

هذا لا يتعلق بالسيارات الكهربائية فقط. لا توجد أجهزة إلكترونية لاسلكية تعمل من دون بطاريات. لذلك، البطاريات هي جوهر كل الأجهزة الإلكترونية

رغم الاتجاه الحديث نحو جعل الأجهزة الإلكترونية أصغر ولاسلكية، فإن تطوير البطاريات كان أبطأ مقارنة بوتيرة التقدم التقني

لا تستطيع السيارات الكهربائية تجاوز 500 كيلومتر، ولا تصمد الهواتف الذكية أكثر من يوم، ولا تستطيع الطائرات المسيرة الطيران إلا لبضع ساعات

كل هذا بسبب حدود البطاريات

لكننا الآن حصلنا على تقنية تتجاوز تلك الحدود!

رفع تايك غيو يده وسأل، “بالمناسبة، ما اسم البطارية؟”

لا يمكنك أن تسمي بطارية لا تحتوي على الكوبالت بطارية إن سي إم

ماذا ينبغي أن تُسمى؟

قلت للأستاذ كيم هو مين، “أستاذ، بما أنك طورتها، لماذا لا تسميها؟”

“همم، اسم…”

بعد أن فكر لحظة، حك الأستاذ كيم هو مين رأسه وقال، “كنا نسمّيها بيننا بطارية أو تي كي فحسب. ألا ينبغي أن نستمر في تسميتها كذلك؟”

“……”

آه، أو تي كي اللعينة هذه…

✦ انتهى الفصل ✦

هذه الرواية عملٌ خيالي لا يمتّ للواقع بصلة، وجميع أحداثها وشخصياتها من وحي خيال المؤلف.

تذكّر أن لا تدع القراءة تلهيك عن صلاتك فهي صلتك بربك .

مجرة الروايات يتمنى لك قراءة ممتعة وحياة طيبة مليئة بالبركة والخير.