الفصل 291

الفصل 291

تمتلك سوسونغ للإلكترونيات أسهمًا في كار أو إس، وتمتلك سوسونغ إس بي أسهمًا في شركة تي إس، التي تنتج بطاريات أو تي كي. لذلك، كان شراء هذين السهمين في جوهره استثمارًا غير مباشر في كار أو إس وشركة تي إس

عندما أعلنت كار أو إس خطتها لإطلاق شاحنات بلا سائق، بلغ سعر سهم سوسونغ للإلكترونيات مستوى قياسيًا جديدًا مرة أخرى. وبطبيعة الحال، كانت معظم المعدات الإلكترونية المختلفة المثبتة في الشاحنات من توريد سوسونغ للإلكترونيات. وتلاشت المخاوف من بلوغ سوق أشباه الموصلات ذروته مع ازدياد اعتماد المركبات ذاتية القيادة بوتيرة أسرع بكثير من المتوقع

واصلت القيمة السوقية لسوسونغ للإلكترونيات النمو، كما تجاوزت سوسونغ إس بي شركة سي إل للكيماويات لتدخل ضمن أعلى 5 مراتب

فرح المستثمرون الذين اشتروا هذين السهمين مبكرًا، بينما تنهد الذين لم يشتروا بندم

تُحدد قيمة الشركات المدرجة علنًا من قبل المشاركين في السوق، رغم أن ذلك ليس صحيحًا بالضرورة دائمًا. ومن جهة أخرى، لا يمكن تقدير قيمة الشركات غير المدرجة إلا عبر تحليل ظروف مختلفة

عادةً، يكون مبلغ الاستثمار الأحدث هو المعيار. إذا اشترى مستثمر 5 في المئة من الأسهم مقابل 100,000 دولار، فإن القيمة السوقية تُعد 2,000,000 دولار

لكن كار أو إس لا تتلقى أي استثمار خارجي باستثناء شركتها الأم، شركة أو تي كي. الاستثمار الخارجي الوحيد الذي تلقته كان مبادلة أسهم مع سوسونغ للإلكترونيات

حلل مديرو الصناديق قيمة كار أو إس من خلال سعر سهم سوسونغ للإلكترونيات

في بداية العام، كانت القيمة السوقية المقدرة لكار أو إس نحو 150,000,000,000 دولار. لكنها الآن رُفعت إلى 300,000,000,000 دولار

وهذا مبلغ أعلى من القيمة السوقية المجمعة لتويوتا، ونيكولا، وجي إم، وفورد، ودايملر إيه جي. ورغم وجود حديث عن مبالغة في التقييم أو فقاعة، كانت معظم ردود الفعل تقول إن حتى هذا السعر رخيص

حققت إيه دي 1 وإيه دي 2 نجاحًا كبيرًا، وكانت شاحنات الخدمات اللوجستية بلا سائق تدخل مرحلة التسويق التجاري، وكان من المقرر إطلاق مركبات كهربائية جديدة في نهاية العام

على عكس الشركات الأخرى، تمتلك كار أو إس قدرات تكامل رأسي عبر مصانعها وشركاتها التابعة، وتشمل برمجيات القيادة الذاتية، والمركبات الكهربائية، والبطاريات. وتوقع الخبراء أن يتجاوز حجم مبيعات كار أو إس 4,000,000 وحدة في العام المقبل

السيارات صناعة رئيسية في كل دولة، وهي مسؤولة عن توظيف ضخم. لذلك، كان الجميع يتحركون بسرعة لتجنب التخلف عن الركب

منحت ألمانيا واليابان والصين وغيرها، رغم معارضة صناعات النقل لديها، تصاريح تشغيل مؤقتة للمركبات بلا سائق لشركات السيارات المحلية

ومع ذلك، لم تكن هناك منافسات واضحات لكار أو إس. فقد أجلت تشو أوتو جميع إطلاقات السيارات الجديدة بعد حادثة سرقة تقنية، وتخلت بعض الشركات كليًا عن استراتيجية الريادة الأولى، واختارت بدلًا منها استراتيجية اللحاق السريع

ومع إعادة تقييم قيمة كار أو إس، ازدادت ثروة الرئيس التنفيذي لشركة أو تي كي كانغ جين هو كثيرًا أيضًا. كانت ثروته المقدرة تقارب 300,000,000,000 دولار، أي أكثر من ثلاثة أضعاف ثروة الرئيس التنفيذي لشركة إيه إم زد جيك بايرون، ومقارنة بأباطرة تاريخيين مثل جون روكفلر وأندرو كارنيغي

– جنون. هل من المقبول أن يمتلك شخص واحد كل هذه الثروة؟

– عند هذه المرحلة، ألا يجب أن تتدخل الولايات المتحدة وتمنحه جنسيتها؟

– لماذا العناء؟ أصول كانغ جين هو كلها تقريبًا في الولايات المتحدة على أي حال

– ينبغي أن نعده أمريكيًا في كل شيء إلا الاسم

– لكنه خدم في الجيش، أليس كذلك؟

– بهذا المعدل، سيدعم كانغ جين هو كوريا وحده

صدمت أخبار تسويق كار أو إس التجاري لشاحنات الخدمات اللوجستية بلا سائق صناعة النقل العالمية

وخاصة أن صناعة سيارات الأجرة الكورية أُلقيت في فوضى

كان تقاسم الركوب، الذي بدأته إيبر، اتجاهًا عالميًا. إضافة إلى إيبر، كانت شركات عديدة مثل ليفت، وديدي تشوشينغ، وغراب تتنافس بشراسة في دول مختلفة

كانت هناك محاولات مختلفة في كوريا أيضًا. دخلت إيبر السوق الكورية ذات مرة، لكنها اضطرت إلى الخروج بسبب معارضة سائقي سيارات الأجرة والجدل القانوني

لكن ذلك لم يكن النهاية. قفزت الشركات الناشئة إلى سوق خدمات تقاسم الركوب عبر الاستفادة من الاستثناءات في قانون أعمال النقل

استغلت داتا حقيقة أن وساطة السائقين مسموحة للمركبات المستأجرة ذات 11 مقعدًا أو أكثر، فأطلقت خدمات بحافلات صغيرة من 11 مقعدًا. وأنشأت لاكسي وتو بلس خدمات مشاركة السيارات عبر الاستفادة من الإعفاء الخاص بالنقل المدفوع خلال ساعات الذهاب إلى العمل والعودة منه

كانت هذه الخدمات قانونية، لكن سائقي سيارات الأجرة احتجوا بقوة رغم ذلك. وعندما حاولت نكست كي دخول أعمال مشاركة السيارات، اتخذ أحد سائقي سيارات الأجرة خيارًا متطرفًا بإحراق نفسه

حاولت الحكومة التوسط عدة مرات، لكن صناعة سيارات الأجرة رفضت حتى المشاركة في النقاشات. كانوا غير مستعدين إطلاقًا لقبول خدمات تقاسم الركوب، سواء مشاركة السيارات أو أي شيء آخر

وفي النهاية، وتحت ضغط المعارضة القوية، قررت نكست كي تأجيل أعمالها في الوقت الحالي

على الأقل تظاهر حزب السياسة الجديدة بمحاولة مناقشة الأمر، لكن مشرعي حزب الحرية الوطني انتقدوا الحكومة بشدة ووقفوا إلى جانب سائقي سيارات الأجرة. علاوة على ذلك، اقترحوا مشروع قانون لحذف الفقرة 2 من المادة 34 من قانون أعمال النقل بالكامل، وهي التي تسمح بمشاركة السيارات، فكسبوا دعم سائقي سيارات الأجرة

إذا أُقر مشروع القانون، فسيتعين على الشركات الناشئة ذات الصلة إغلاق أعمالها بالكامل

سيكون الأمر أقل إشكالًا لو أن العالم كله لا يسمح بخدمات تقاسم الركوب. لكن كل دولة تقريبًا سمحت بها، وبعضها نما إلى شركات كبيرة، مستفيدًا من البيانات ورأس المال المتراكمين للقفز إلى منافسة سيارات المستقبل

في هذا الوضع، هل يمكن لكوريا وحدها أن تبقى كأنها غالاباغوس؟

أعلنت ديدي تشوشينغ، المستثمرة من أليجيني وويتشانت، بالفعل نيتها التوسع، مع التركيز على المناطق التي تضم مجتمعات صينية. كما أعلنت موقفها بطلب إذن لتشغيل ديدي تشوشينغ في كوريا، مستهدفة السياح الصينيين

نيتهم هي دخول السوق الكورية عبر السياح الصينيين. في البداية، سيستهدفون سياحهم، ثم يوسعون الخدمات إلى سياح أجانب آخرين وإلى الأجانب المقيمين في كوريا، وفي النهاية يوسعون نطاقهم تدريجيًا ليصل إلى السكان المحليين

وفقًا لقانون أعمال النقل الحالي، فإن وساطة السائقين للأجانب قانونية. لذلك، لا يوجد أساس قانوني لإيقافهم

قد يفكر المرء في حذف البند ذي الصلة ببساطة، لكن ماذا لو حظرت الحكومة الصينية الرحلات الجماعية إلى كوريا ردًا على ذلك؟ هل سيظلون قادرين على مواصلة المعارضة؟

وسط تصاعد الصراع حول خدمات تقاسم الركوب، ظهرت الآن المركبات بلا سائق. بالنسبة إلى سيارات الأجرة، خدمات تقاسم الركوب منافسات، أما المركبات بلا سائق فهي جلادات

مقارنة بشاحنات الخدمات اللوجستية التي تتبع مسارات ثابتة وتسير أساسًا على الطرق السريعة، يجب أن تراعي سيارات الأجرة صعود الركاب ونزولهم، وتعمل أساسًا في المناطق الحضرية المزدحمة، وتتنقل عبر الأزقة الضيقة

لكن هذه ليست مشكلة كبيرة. حتى إذا ظهرت مشكلات في البداية، فستُحل قبل وقت طويل، وسيتكيف الناس بسرعة

وفوق كل شيء، يمكن لسيارات الأجرة بلا سائق أن تخفض أجرة سيارات الأجرة بشكل حاد عبر إزالة تكاليف عمل السائق. إذا كانت سيارات الأجرة بلا سائق بنصف سعر سيارات الأجرة الحالية، فمن سيركب سيارات الأجرة الحالية؟

كان هذا يعني انهيار صناعة سيارات الأجرة

لا، ليست مشكلة سيارات الأجرة وحدها. إنه شيء سيحدث في كل المجالات التي تكون فيها القيادة مهنة: الشاحنات، والحافلات، والتوصيل. حتى مترو الأنفاق والسكك الحديدية عالية السرعة لا يمكنها الاطمئنان

عزمت صناعة سيارات الأجرة على الدخول في إضراب عام، وأعلنت أنها ستواصل نضالها ضد الحكومة لمعارضة خدمات تقاسم الركوب والمركبات بلا سائق

سأل تايك غيو، “المركبات بلا سائق تخضع لتجارب قيادة من شركات مختلفة منذ مدة، وليس من كار أو إس وحدها. لماذا أصبح الجميع في ضجة فجأة؟”

“حتى الآن، كانوا يظنون أنهم يستطيعون منع التغيير أو تجنبه”

الأمر يشبه أن يعرف الجميع أن الغلاية على الموقد، لكنهم لم يستعدوا لأي شيء، والآن أصابهم الذعر مع بدء الماء بالغليان

بطريقة ما، كانت ردة فعل صناعة سيارات الأجرة علامة على أن عصر المركبات بلا سائق قد وصل بالفعل

في كوريا، لا توجد مشكلة يصعب حلها بقدر سيارات الأجرة

فرط العرض، وانخفاض أجور سيارات الأجرة، وشركات سيارات الأجرة، و”سانا غوم”، وشيخوخة سائقي سيارات الأجرة، وتطور وسائل النقل العام كبديل لسيارات الأجرة، وما إلى ذلك

على الإنترنت، انقسمت الآراء بشأن إضراب سيارات الأجرة

– دول أخرى تطبق تقاسم الركوب، والمركبات الذاتية وبلا سائق تسير، فهل من المنطقي أن تحظرها كوريا وحدها؟

– إذن، هل يُفترض بسائقي سيارات الأجرة أن يموتوا فقط؟

– إذن، هل يُفترض بنا أن نوقف تطوير التقنية؟

– حماية الأعمال القائمة هي الأولوية

– إذن، لحماية نوكيا، هل كان يجب أن نحظر إطلاق هاتف إن فون من إن بي إل؟ الهواتف التقليدية أفلست تمامًا بعد ظهور الهواتف الذكية

صناعة سيارات الأجرة في كوريا كبيرة مقارنة بعدد السكان وحجم الاقتصاد. وبالنظر إلى أصوات سائقي سيارات الأجرة وعائلاتهم، فهي 1,000,000 صوت

قراءة هادئة، وصلاة على النبي ﷺ تزيدها بركة.

تدخل السياسيون، وهم يراعون الأصوات، مما جعل حل المشكلة أكثر صعوبة

دخل سائقو سيارات الأجرة في إضراب عام كما أعلنوا، ونظموا احتجاجات على مستوى البلاد. وسارع مشرعو حزب الحرية الوطني إلى مواقع الاحتجاج بسرعة

“سيُلغي حزبنا بالتأكيد بند الاستثناء الذي يسمح بمشاركة السيارات!”

“سيقف حزبنا مع سائقي سيارات الأجرة حتى النهاية!”

“يدين حزب الحرية الوطني نظام هيو تشانغ مين لتدميره صناعة سيارات الأجرة! يجب على الحزب الحاكم أن يتوقف عن قتل عامة الناس!”

صرخت المشرعة لي جونغ هاي بحماس في الميكروفون

“المركبات بلا سائق معرضة دائمًا لخطر الاختراق والأعطال! كيف يمكننا الوثوق بسيارة تقودها حاكم؟ إذا سارت المركبات بلا سائق على الطرق، فستهدد الأرواح الثمينة وسلامة أطفالكم وعائلاتكم!”

هتف سائقو سيارات الأجرة، لكن رد فعل معظم الناس كان عدم التصديق

– مهلًا، ألم تقل إنها ستبني ترامًا بلا سائق في دائرتها الانتخابية؟

– كيف يمكننا الوثوق بترام تقوده حاكم؟

– ألن يهدد بناء ترام بلا سائق الأرواح الثمينة وسلامة أطفال وعائلات ناخبيها؟

– ألم تقل خلال الانتخابات الرئاسية إن الحكومة ستستثمر 1,000,000,000,000 وون لتطوير تقنية القيادة الذاتية؟

– ألم تقل إن كوريا يجب أن تقود قطاع سيارات المستقبل؟

– الأمر مثل قول “العدو لي جونغ”. عدو لي جونغ هاي هو لي جونغ هاي نفسها

– إنها تنتقد المركبات بلا سائق وتحاول عرقلتها الآن أيضًا

بث التلفاز لقطات حية من موقع الاحتجاج. تجمع أكثر من 100,000 سائق سيارة أجرة وهتفوا بالشعارات. كان الجميع يبدون يائسين، إذ كانت سبل عيشهم على المحك

“كانت سبل عيش ملاك الشقق ذات الغرفة الواحدة على المحك أيضًا”

“الأمر مختلف قليلًا معهم”

لا يزال أولئك الناس يملكون أصولًا على شكل مبان. وبما أن المهاجع لا تُبنى لاستيعاب جميع الطلاب، فحتى لو حدث انخفاض في الإيجارات، فهو مستوى يمكنهم تحمله بما يكفي

لكن دخل سائقي سيارات الأجرة منخفض أصلًا. إذا سُمح بتقاسم الركوب أو المركبات بلا سائق، فسيتدهور دخلهم بشكل حاد

الخوف من أن يأخذ التقدم التقني وظائف البشر، وردة فعل العمال الناتجة عن ذلك، موجودان منذ زمن طويل

“حركة لودايت، وأغنية جون هنري، وما إلى ذلك”

“همم، مر وقت طويل منذ سمعت عن حركة لودايت. لكن من هو جون هنري؟ هل له علاقة بصهري؟”

“…هل يمكن ذلك؟”

لقب هذا الرجل هو هنري، وهنري اسمه الشخصي؟

“إنه عامل أسود من سبعينيات القرن التاسع عشر، تنافس ضد حاكم”

كان جون هنري يعمل مع عمال آخرين في حفر نفق. وعندما حاول صاحب العمل إدخال حاكم حفر مطورة حديثًا إلى الموقع، احتج العمال بقوة

جادل العمال بأن البشر يستطيعون العمل أسرع وبإتقان أكبر من حاكم الحفر، وقرروا منافسة الحاكم لإثبات ذلك

كانت المنافسة أن يبدأ الطرفان حفر نفق من النقطة نفسها، والجانب الذي يخترق أولًا يفوز، ومثل جون هنري العمال

انتظر الناس على الجانب المقابل وهم يشجعونهم. وبعد معركة دامت نصف يوم، اخترق جون هنري الجبل قبل حاكم الحفر

هلل العمال الذين رأوا ذلك وصفقوا. لكن تلك كانت لحظته الأخيرة. مات جون هنري في مكانه بعد أن استنفد كل قوته

رمش تايك غيو وسأل، “هل هذه قصة حقيقية؟”

“بما أن لها نسخًا متعددة، فمن الأرجح أنها حكاية شعبية”

إنها قصة مشهورة جدًا، لدرجة أنها تظهر حتمًا عند مناقشة قضايا الوظائف الناتجة عن التطور التقني

سواء كانت حكاية شعبية أو قصة حقيقية، كان البشر والآلات في ذلك الوقت قادرين على المنافسة على الأقل. لكن الآن، حتى ذلك مستحيل. لا أحد يتحدى حفارًا آليًا في الحفر أسرع منه، أو حاسوبًا في الحساب أسرع منه

ومع ذلك، كان يُعتقد أن هناك مجالات فريدة لا يستطيع القيام بها إلا البشر. لكن بسبب التقدم التقني، بدأت الآلات الآن تتقدم إلى هذه المجالات

القيادة، والطب، والقانون، والمالية، والإبداع، والترجمة، وما إلى ذلك

إذن، هل يجب أن نمنع الذكاء الاصطناعي من تقديم الرعاية الطبية لحماية وظائف الأطباء؟ رغم أن دقته في التشخيص والتحليل أعلى بكثير من دقة الأخصائيين؟

مع ازدياد المركبات بلا سائق، ستتحسن بيئة المرور كثيرًا، وستنخفض احتمالات الحوادث أكثر. كما ستنخفض الوفيات والإصابات الناتجة عن حوادث المرور بشكل حاد

ومع ذلك، هل ينبغي ألا نقدم المركبات بلا سائق؟

مهما عارضوا ومنعوا، فسيقوم شخص ما بذلك بالتأكيد

اخترعت إنجلترا المحرك البخاري والسيارة، لكنها أنشأت قانون العلم الأحمر، وهو قانون يمنع السيارات من السير بسرعة أكبر من العربات التي تجرها الخيول، لحماية أعمال العربات

والنتيجة؟ غادر مطورو السيارات والمستثمرون جميعًا إلى دول أجنبية، وبفضل ذلك نمت صناعتا السيارات في ألمانيا والولايات المتحدة بسرعة

ألغت إنجلترا هذا القانون متأخرة، لكن قيادة صناعة السيارات كانت قد انتقلت بالفعل إلى دول أخرى. بيعت علامات السيارات البريطانية كلها إلى شركات أجنبية، وأصبحت إنجلترا أكبر مستورد للسيارات في أوروبا

وبالطبع، انهارت صناعة العربات التي حاولوا حمايتها بكل جهد، وفقد سائقو العربات جميعًا وظائفهم

عقد تايك غيو ذراعيه وأومأ

“إنها مشكلة صعبة. إذن، ما الحل؟”

“أنا لا أعرف أيضًا”

عندما هززت رأسي، فوجئ تايك غيو

“ماذا؟ ألم تكن قد رتبت الحل كله مسبقًا؟”

“……”

“مهلًا، ماذا تريدني أن أفعل؟”

هناك حد لما تستطيع شركة واحدة فعله، لذلك يجب على الحكومة والشركات التعاون لحل المشكلة معًا

لحسن الحظ، كانت الولايات المتحدة تستعد لهذه المشكلة باستمرار. أعلنت كار أو إس خطة لإنشاء صندوق لدعم سائقي الشاحنات الذين سيفقدون وظائفهم، إضافة إلى خطة توظيف ذات أولوية للعاطلين عن العمل. ووجه رونالد بإجراءات وظائف على المستوى الفدرالي

لكن كوريا لم تكن لديها أي إجراءات على الإطلاق. لأن الدوائر السياسية كانت تلعب لعبة حساب الأصوات طوال الوقت، وتراقب ردود الفعل

بعد انتهاء التجمع، سار سائقو سيارات الأجرة نحو جسر سوغانغ. ولاستيعاب ذلك، أُغلق مسار واحد بالكامل

لكن فجأة، حدث وضع غير متوقع

تسلق بعض سائقي سيارات الأجرة قوس الجسر من دون أي معدات سلامة، ونشروا لافتات، وصرخوا

“أحضروا كانغ جين هو! وإلا فسنقفز من الجسر!”