الفصل 305

الفصل 305

كان نجاح كار أو إس متوقعًا منذ زمن طويل

ففي النهاية، كانت مجهزة بتقنية القيادة الذاتية من المستوى الخامس القادرة على القيادة دون سائق، وبطارية أو تي كي القادرة على قطع أكثر من 1,000 كيلومتر

لكن رد فعل العامة كان أكثر حماسة بكثير مما كان متوقعًا. وظهر أثر الفوز الكبير في الطلبات المسبقة فورًا

ارتفع سعر سهم سوسونغ إس بي، التي تملك أسهمًا في شركة تي إس، بأكثر من 20 بالمئة، كما قفزت في الوقت نفسه أسعار أسهم الموردين الذين يزودون كار أو إس بالقطع. وحلقت سوسونغ للإلكترونيات إلى حدها اليومي الأقصى، مدفوعة بطوفان من أوامر الشراء من المستثمرين المؤسسيين والأجانب

– واو، جنون! أنا أرى فعلًا سوسونغ للإلكترونيات ترتفع 30 بالمئة في حياتي

– آه، … بعتها أمس. قالت شركات الوساطة إن سعر السهم ارتفع كثيرًا في فترة قصيرة وسيتم تصحيحه نزولًا. أوغاد…

– ههههه، شركات الوساطة التقطت كل الأسهم التي بعتها

– سوسونغ للإلكترونيات هي الشركة الوحيدة التي تملك أسهمًا في كار أو إس، وهي الشركة الأولى في قطاع إلكترونيات السيارات. إمكانات نموها لا نهاية لها

– انتظر سنة واحدة فقط، وستظن أن هذا السعر رخيص أيضًا

– هذا سخيف. سوسونغ للإلكترونيات هي الأفضل في إلكترونيات السيارات؟ إنفيديا وكونتيننتال وغيرهما تملك تقنية أفضل. القول إن سوسونغ للإلكترونيات هي الأفضل مجرد فخر قومي. تعلّم شيئًا قبل أن تتكلم

– أنت الذي ينبغي أن يعرف شيئًا قبل أن يتكلم. هناك شركات كثيرة تملك التقنية في العالم، لكن كم منها يستطيع التعامل مع حجم الطلبات؟ سوسونغ للإلكترونيات هي الشركة الوحيدة في العالم القادرة على إنتاج معدات إلكترونية لملايين المركبات سنويًا

– إنها القدرة على إنتاج وبيع وإدارة 100,000,000 هاتف ذكي سنويًا هي التي تؤتي ثمارها حقًا

– بدلًا من ذلك، أليس الأهم هو ما إذا كانت كار أو إس قادرة على إنتاج هذا العدد؟ حتى لو لبت سوسونغ للإلكترونيات الطلب، فلن يفيد ذلك إذا لم تستطع كار أو إس صنع ما يكفي من السيارات

– إذا أخطأوا، فسوف ينتهون مثل نيكولا

والآن، اتجه اهتمام السوق إلى القدرة الإنتاجية لكار أو إس

حجم الإنتاج والجودة بينهما علاقة مقايضة، لذلك ليس من السهل الحفاظ على الجودة مع زيادة الإنتاج

زيادة حجم الإنتاج بسرعة تؤدي غالبًا إلى تراجع الجودة. وهذه مشكلة شائعة لدى الشركات الأخرى أيضًا

كانت كار أو إس قد شددت على هذه المسألة منذ البداية أيضًا، ولهذا السبب كانت تعمل بثبات على بناء نظام إنتاج ضخم طوال عامين بعد الاستحواذ على كرايسلر

ورغم أن المجال مختلف، فإن الشركة التي تتفوق أكثر في هذا الأمر هي سوسونغ للإلكترونيات. وذلك لأنها تملك البنية الأكثر تكاملًا عموديًا بين جميع شركات الإلكترونيات. فعلى خلاف المنافسين الذين يختارون التصنيع التعاقدي أو طلب القطع، تنتج معظم المكونات بنفسها، من معالجات التطبيقات إلى أشباه موصلات الذاكرة والبطاريات، كما تتولى التجميع والبيع مباشرة

كما رأينا في حادثة استدعاء الوسائد الهوائية في إيون سونغ موتورز، في السيارات يمكن أن يتعطل الإنتاج إذا نقصت قطعة واحدة فقط من بين عشرات الآلاف. ويمكن اعتبار إدارة سلسلة الإمداد، القادرة على إدارة حجم الطلبات وحجم الإنتاج والمخزون ومعدلات العيوب بشكل منهجي، خبرة الشركة الخاصة

عرض رئيس مجلس الإدارة إيم جين يونغ مساعدته عن طيب خاطر. تملك سوسونغ للإلكترونيات 24.5 بالمئة من أسهم كار أو إس، وكان ذلك طبيعيًا لأن كلما بيعت سيارات أكثر، استطاعت مجموعة سوسونغ كسب مال أكثر أيضًا

كان مصنع شركة تي إس في الولايات المتحدة يخرج البطاريات بلا توقف، وكان مصنع تجميع المركبات النهائية يعمل دون توقف

صرح داريل بثقة

“اكتسبت كار أو إس بالفعل خبرة من مبيعات إيه دي 1 وإيه دي 2. سنعمل تدريجيًا على تثبيت الإنتاج وزيادته إلى 3,000,000 وحدة سنويًا، ثم إلى 5,000,000 وحدة. وسنكمل تسليم أول 1,000,000 طلب مسبق خلال 6 أشهر”

ركزت شركات الاستثمار حول العالم على الآثار المتتابعة لمبيعات إيه دي 3 وإيه دي 4، وأطلقت توقعات متنوعة. كانت المخاوف مرتفعة بقدر التوقعات، لكن التغيير كان قد بدأ بالفعل

أجريت مكالمة فيديو مع داريل. بدا متعبًا، كأنه لم ينم جيدًا منذ أيام. كانت عيناه محتقنتين ومتورمتين، ووصلت الهالات السوداء إلى خديه

“هل أنت مشغول جدًا؟”

“ليس حقًا، لكنني أعاني من الأرق منذ بضعة أيام”

“استرح جيدًا الآن”

بما أنه أشرف على كل شيء من التطوير إلى الإطلاق، فلا بد أنه كان تحت ضغط كبير

هز داريل رأسه

“جنرال موتورز وفورد تحتجان بشدة الآن. إنهما تشتكيان من أن المركبات بلا سائق سابقة لأوانها، وأن تخفيف القوانين معاملة تفضيلية لكار أو إس. إنهما تواصلان الضغط على الدوائر السياسية ووسائل الإعلام وتضغطان على شركائهما. ويبدو أن الإعلام يقف إلى جانبهما”

على خلاف الوافدة الجديدة كار أو إس، تملك جنرال موتورز وفورد تاريخًا طويلًا. وقد بنتا علاقات عميقة مع الدوائر السياسية ووسائل الإعلام على امتداد ذلك الوقت. وبفضل ذلك، تمكنتا من تلقي عمليات إنقاذ واسعة خلال الأزمة المالية. قد تختلف الدرجة، لكن العلاقات والروابط الشخصية مهمة في أي بلد

“تدور أحاديث عن أن الشركتين قد تخضعان لإعادة هيكلة واسعة بسبب الأثر المتتابع لإطلاق سيارة كار أو إس الجديدة”

بما أن سوق المبيعات الأساسية لكار أو إس هي الولايات المتحدة، فإن جنرال موتورز وفورد تواجهان أزمة فورية. في الواقع، انخفضت مبيعات السيارات المصنفة كمنافسة لإيه دي 3 وإيه دي 4 بشكل واضح

أشعلت نيكولا طفرة في المركبات الكهربائية قبل عدة سنوات، لكن لا حجم المبيعات ولا حجم الإنتاج هددا الشركات المصنعة القائمة بدرجة كبيرة. أما كار أو إس فكانت مختلفة

لقد أخذت كار أو إس العملاء بوضوح من جنرال موتورز وفورد، وستأخذ المزيد في المستقبل. إذا حدثت عمليات تسريح وخفض واسعة في شركات السيارات الأمريكية الأخرى بسبب كار أو إس، فقد يسوء الرأي العام كثيرًا

بسبب الزلزال العظيم، أصبحت بطل أمريكا ويحظى بحب كثير من الأمريكيين. لكن سائقي الشاحنات الذين فقدوا وظائفهم بسبب الشاحنات بلا سائق لا بد أنهم يستاؤون مني. وسيكون الأمر نفسه بالنسبة لمن سيصبحون عاطلين في المستقبل

“ينبغي أن نتجنب مثل هذا الوضع إن أمكن”

كنت قد فكرت بالفعل في حل لهذه المشكلة

لا يتعين علينا بالضرورة منافسة الشركتين الكبيرتين. سوق السيارات العالمية واسعة. لا تستطيع شركة واحدة السيطرة على هذا السوق الهائل، ولو حدث ذلك فسيخلق مشكلة احتكار

للاحتكارات أثر سلبي في السوق. لهذا السبب فُككت ستاندرد أويل التي أنشأها روكفلر قسرًا بموجب قانون مكافحة الاحتكار

ومع زيادة مبيعات كار أو إس، سيزداد الجدل حول الاحتكار أكثر. بدأت بالفعل تظهر نقاشات قانون شيرمان في الولايات المتحدة

إذًا كيف تجنبت شركات مثل إم إس، وغوغل، وإيه إم زد، وديزني، التي تحتكر أنظمة التشغيل، وأسواق البحث، والأسواق الإلكترونية، وأسواق المحتوى، هذا القانون؟

لحسن الحظ، لدى الولايات المتحدة نظام يعفي الشركات من قانون مكافحة الاحتكار إذا كان ذلك في المصلحة العامة أو لا يعيق المنافسة. وقد تجنبت الشركات المذكورة أعلاه قوانين مكافحة الاحتكار بهذه الطريقة أيضًا

“ينبغي أن أتحدث مع رؤسائهما التنفيذيين”

“هل ستأتي إلى ديترويت؟”

استندت إلى ظهر كرسيي ووضعت ساقًا فوق ساق

“هل هناك أي سبب يجعلني أذهب؟ الطرف المحتاج ينبغي أن يأتي إلي”

انفجر داريل ضاحكًا عند كلماتي

“أنت محق. سأبلغهم بذلك”

دخلت رئيسة مجلس إدارة جنرال موتورز تيريزا ماكفالاند ورئيس مجلس إدارة فورد هوغو بيتريوس إلى كوريا مع رئيسي الشركتين ومديريهما التنفيذيين، وتركز اهتمام العالم على ذلك

[رئيسة مجلس إدارة جنرال موتورز ورئيس مجلس إدارة فورد يدخلان كوريا في الوقت نفسه]

[وردت تقارير عن اجتماع بين الشركتين قبل المغادرة]

[الرؤساء التنفيذيون للشركتين الكبيرتين في الولايات المتحدة، لماذا يدخلون كوريا؟]

[منافسة أم تعاون؟]

– واضح. جاؤوا للقاء كانغ جين هو

– ههههه، عندما حدثت مشكلة إغلاق مصنع جنرال موتورز كوريا وتوسل إليهم بنك التنمية الكوري للقاء، تجاهلوهم قائلين إنهم مشغولون، لكنهم الآن يحضرون فريقهم التنفيذي كله

– بما أن كار أو إس استحوذت على كرايسلر، هل يشبه الأمر اجتماع الثلاثة الكبار في الولايات المتحدة في مكان واحد؟

– ههههه، لكن الاجتماع في كوريا

– أنا فضولي جدًا بشأن ما سيقولونه

– ألن يتوسلوا ويتشبثوا بساقيه؟

تجمع مساهمو شركة أو تي كي في مكان واحد

بدت الأخت الكبرى هيون جو، التي عادت بعد إجازة الأمومة، كما كانت تقريبًا من قبل. كان قوامها كما كان قبل ذلك أيضًا. حتى عندما كانت حاملًا، كانت قلقة لأنها لم تزد وزنًا كثيرًا

الشيء الوحيد الذي تغير كان…

“أيتها الأخت الكبرى، هل أقلعتِ عن التدخين حقًا؟”

أومأت الأخت الكبرى هيون جو

“دخنت أكثر من 15 عامًا، وحان وقت الإقلاع”

“واو! لقد تغيرت أختنا الكبرى”

“اصمت”

كنا ننظر إلى المواد ونتحدث استعدادًا للاجتماع مع الشركتين الكبيرتين

قالت الأخت الكبرى هيون جو وهي تشرب القهوة

“حتى في الولايات المتحدة الآن، هم قلقون بشأن احتكار كار أو إس للسيارات بلا سائق. الرأي العام يزداد سوءًا أيضًا، خصوصًا بين العمال المرتبطين بالمجال. ومع زيادة المبيعات، ستصبح الرقابة والتوازن أقوى أيضًا”

أومأت

“مهما كانت السيارات التي تصنعها كار أو إس جيدة، لا يستطيع العالم كله قيادة السيارة نفسها، صحيح؟ القوانين تختلف من بلد إلى آخر، والمناخ وحالة الطرق تختلف من منطقة إلى أخرى، والناس لديهم أساليب حياة مختلفة”

بعض المناطق فيها درجات حرارة تحت الصفر وثلوج، بينما مناطق أخرى فيها شمس حارقة وتموج حرارة يرتفع من الطرق. بعض الناس يصطحبون عائلاتهم ويسافرون مسافات قصيرة، بينما يسافر آخرون مسافات طويلة وحدهم. ومن الطبيعي أن تكون هناك اختلافات في حجم المركبة المطلوب، وشكلها، ومتانتها، وميزات الراحة فيها، وما إلى ذلك

قال تايك غيو

“وفوق كل شيء، أذواق الناس متنوعة”

من المستحيل إرضاء كل تلك الأذواق ببضعة نماذج سيارات فقط. لم نعد في عصر إنتاج كميات كبيرة من تنوع قليل، بل في عصر إنتاج كميات صغيرة من تنوع كبير. مقولة هنري فورد الشهيرة، “يمكنك الحصول على أي لون سيارة تريده، ما دام أسود”، أصبحت الآن من الماضي

الخلاصة هي أن كل بلد يحتاج إلى سيارات تناسب ذلك البلد. ولهذا السبب تزيد شركات السيارات العالمية علاماتِها وتطرح نماذج سيارات متنوعة

بينما كنا نتحدث، صعد السكرتير وقال

“اكتملت التحضيرات للاجتماع”

“نعم. سأنزل الآن”

توجهت إلى غرفة الاجتماعات مع تايك غيو. ورغم أنها كانت أكبر قاعة مؤتمرات في المقر الرئيسي، كانت مكتظة بالناس

كانت وجوه رئيسة مجلس إدارة جنرال موتورز تيريزا ماكفالاند ورئيس مجلس إدارة فورد هوغو بيتريوس ظاهرة. ولم يكونا وحدهما، بل كان مديرو جنرال موتورز وفورد التنفيذيون حاضرين أيضًا

“سعيد بلقائكم. أنا كانغ جين هو”

تبادلنا التحيات. كنا نعرف بعضنا منذ وقت طويل، لكن هذه كانت أول مرة نلتقي فيها شخصيًا

يمكن القول إن جنرال موتورز، بما يليق باسمها، هي سيارة الولايات المتحدة الوطنية. دخلت كوريا بالاستحواذ على دايو موتورز، وباعت ذات مرة تحت علامة جي إم دايوو. والآن اندمجت ببساطة تحت علامتها الخاصة

تيريزا ماكفالاند هي أول رئيسة تنفيذية في صناعة السيارات. كان مجرد وصولها إلى أعلى منصب في هذه الصناعة، التي يهيمن عليها الرجال غالبًا، كافيًا لإظهار قدراتها

كانت مهاراتها الإدارية الفعلية ممتازة على نحو مفاجئ أيضًا، وقيل إن جنرال موتورز انتعشت بالكامل بعد أن أصبحت رئيسة تنفيذية

رحب بها المساهمون، لكن العمال لم يفعلوا. فقد نفذت استراتيجية إعادة هيكلة عالمية، أغلقت فيها العلامات والمصانع غير المربحة، وانسحبت من الأسواق ذات الأرباح المنخفضة. وكان إغلاق مصنع غونسان في كوريا جزءًا من ذلك أيضًا

بفضل هذه إعادة الهيكلة، ارتفعت أرباح الشركة كثيرًا وارتفع سعر السهم بحدة أيضًا. ومن خلال استثمارات ضخمة، كانت تطور تقنيات متعلقة بسيارات المستقبل

تُقيَّم تقنية القيادة الذاتية لديها أيضًا على أنها من أعلى المستويات… بالطبع، مقارنة بالشركات الأخرى، ولا يمكن مقارنتها بكار أو إس

فورد، كما يعرف الجميع، هي شركة السيارات التي أسسها هنري فورد. كان أول من ابتكر نظام إنتاج يستخدم أحزمة النقل، ومن خلال ذلك افتتح عصر الإنتاج الضخم والاستهلاك الضخم

حتى ذلك الوقت، كانت السيارات سلعًا فاخرة للأثرياء، لكن الإنتاج الضخم خفض الأسعار كثيرًا إلى درجة تمكن حتى العمال من تحمل تكلفتها

لولا هنري فورد، لتأخر انتشار السيارات بين العامة كثيرًا. وبطرق كثيرة، كان شخصية تركت أثرًا هائلًا ليس في السيارات فقط، بل في تاريخ العالم أيضًا

الرئيس التنفيذي الحالي لفورد هوغو بيتريوس يملك طموح قيادة ثورة حزام النقل الثانية عبر انتشار السيارات بلا سائق والسيارات الكهربائية، تمامًا كما قاد المؤسس هنري فورد انتشار السيارات، وقد استثمر بكثافة في الاندماجات والاستحواذات

في النهاية، نحن من أطلق ثورة حزام النقل الثانية، لذلك يبدو أنه أنفق المال بلا جدوى

جلسنا وبدأنا الاجتماع الفعلي

القيمة السوقية المقدرة لكار أو إس أعلى من قيمة جنرال موتورز وفورد مجتمعتين. لكن إذا جمعت حجم مبيعات الشركتين الكبيرتين، فإنهما تصعدان إلى المركز الأول عالميًا. لديهما بنية تحتية هائلة ونفوذ ضخم في صناعة السيارات العالمية

كان الرئيسان التنفيذيان للشركتين مصممين على عدم التراجع

أثارا أولًا مسألة أن شركة تي إس تزود كار أو إس وحدها ببطاريات أو تي كي. ومع ذكر مخاوف الاحتكار، عبّرا أيضًا عن رغبتهما في المشاركة في تطوير مشترك أو مشاريع مشتركة

أومأت

“أنا مدرك جيدًا لمخاوفكم. السبب في أنني جمعتكم هكذا هو مناقشة تعاوننا المستقبلي”

قال رئيس مجلس الإدارة بيتريوس

“ما نوع التعاون الذي تقترحه؟”

أجبت كما لو أنني كنت أنتظر هذا السؤال

“سأزودكم بنظام تشغيل القيادة الذاتية والبطاريات. يمكنكم استخدامهما لصنع السيارات التي تريدونها وبيعها في السوق”

هاتان تقنيتان أساسيتان لسيارات المستقبل. وبمجرد الحصول على هاتين، يمكنهم صنع مركبات كهربائية بلا سائق بمستوى سلسلة إيه دي نفسه

ربما لأنه كان اقتراحًا غير متوقع، لمعت الدهشة على وجهيهما

نظرت إلى الرئيسين التنفيذيين وقلت

“ألن يكون من الأفضل أن يوحد الثلاثة الكبار في الولايات المتحدة قوتهم ويفتحوا السوق معًا؟”