الفصل 381

الفصل 381

رغم أن المستشارة مايسنر أحضرت معها مترجمة تتحدث الكورية، فإن لغتها الإنجليزية كانت جيدة جدًا لدرجة أنه لم تكن هناك حاجة حقيقية إلى المترجمة

لكن، لدهشتي، حيّتها إيلي بالألمانية

تفاجأت قليلًا

“أوه! أنت تعرفين الألمانية أيضًا؟”

“مجرد محادثات أساسية. كانت لدي صديقة ألمانية في الجامعة، فالتقطت بعضًا منها”

“رجل، ربما؟”

نغزتني إيلي بخفة في أضلعي وهمست

“ليس هذا وقت الكلام السخيف ولا مكانه”

“……”

كان يمكنها أن تجيب فحسب. لماذا لم تستطع أن تقول ذلك؟تجاذبت أطراف الحديث مع المستشارة مايسنر على المشروبات

“أنا أحترمك بعمق أيتها المستشارة. إنه شرف عظيم أن ألتقي بك هكذا”

ابتسمت

“لقد سمعت الكثير عنك أيضًا، أيها الرئيس التنفيذي كانغ جين هو. لقد أنجزت حقًا أمورًا لافتة”

“كنت فقط أحاول كسب المال”

“لو كان ذلك صحيحًا، لما خاطرت بكل شيء لمنع الضرر الناتج عن الزلزال العظيم”

كانت المستشارة مايسنر تبتسم، لكن النظرة التي وجهتها إلي بدت معقدة. هل يمكن أن يكون ذلك بسبب خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي؟

كان خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي أسوأ حدث يقع منذ تأسيس الاتحاد الأوروبي. لم يكن الأمر كأنه حدث بسببي، لكنني اقتنصت الفرصة لجني أرباح فلكية

وألمانيا بلد تلعب فيه صناعة السيارات دورًا هائلًا. مرسيدس بنز، وبي إم دبليو، وأودي، وفولكسفاغن، وبورشه، وإم إيه إن، وغير ذلك. لم يبنوا علاماتهم الخاصة فحسب، بل استحوذوا أيضًا على شركات مثل ميني وبنتلي ورولز رويس ولامبورغيني، وجعلوها شركات تابعة

ورغم أن كوريا واليابان قوتان كبيرتان أيضًا في عالم السيارات، فإن حصة ألمانيا في فئة السيارات الفاخرة، أي المركبات التي يتجاوز سعرها 100,000 دولار، طاغية

ليس بلا سبب أن يقول الناس: “عندما تفكر في السيارات، تفكر في السيارات الألمانية”

كان هناك وقت حلمت فيه أنا أيضًا بقيادة مرسيدس. حين كنت في المدرسة، وعندما كان سونباي جي هونغ يأتي بسيارة والده، أتذكر أنني كنت أجلس بحماس خلف المقود فقط لألتقط الصور

من كان يظن أن شخصًا مثلي في ذلك الوقت سينتهي به المطاف مالكًا لشركة سيارات؟

بخلاف الشركات الأمريكية والكورية التي دخلت في شراكة مع كار أو إس، سعت شركات السيارات الألمانية، مثل الشركات اليابانية تقريبًا، إلى تطويرها المستقل

ومع ذلك، كانت الفجوة مع كار أو إس في قطاع التنقل المستقبلي تتسع بشكل واضح. كان هناك شعور ملموس بالقلق من أنه إذا استمرت الأمور بهذا الشكل، فقد تنتقل هيمنة السيارات إلى الولايات المتحدة

وبما أنني قد أكون إما منافسًا أو شريكًا لشركات السيارات الألمانية، فقد كانت الصناعة بأكملها تراقب زيارتي باهتمام كبير

بينما كنت أتحدث مع المستشارة مايسنر، انتشر همس بين الحشد. نظرت نحو المدخل، فرأيت رجلًا قوقازيًا يرتدي بدلة يدخل

سيباستيان بلانك، الرئيس الفرنسي

كان الآن في أوائل الأربعينيات، ورغم أن خط شعره كان يتراجع قليلًا، فإنه كان يملك وسامة نجم سينمائي

كان وجهًا مألوفًا، فقد رأيته كثيرًا في الأخبار. وصل أبكر مما كان متوقعًا. كان من المقرر أصلًا أن يأتي غدًا، لكنني سمعت أن الجانب الفرنسي اقترح أن يأتي اليوم بدلًا من ذلك

همست لي إيلي، “فرنسا لن تقف مكتوفة اليدين وتشاهد ألمانيا تزدهر، أليس كذلك؟”

رغم أنهم مجتمعون تحت مظلة الاتحاد الأوروبي، فإن لكل بلد مصالحه الخاصة المميزة بالطبع

تبادل التحيات أولًا مع المستشارة مايسنر. بدا الزعيمان ودودين كصديقين قديمين

غالبًا لا تتفق الدول المتجاورة. تايلاند وفيتنام، وأيرلندا وإنجلترا، والبرازيل والأرجنتين، على سبيل المثال لا الحصر

في الأصل، كانت القوة المهيمنة في أوروبا القارية هي فرنسا، لا ألمانيا. ثم بدأت ألمانيا بالصعود، مما أدى في النهاية إلى حربين عالميتين

نظرًا لتاريخهما المليء بالصراعات، فإن ألمانيا وفرنسا معروفتان بتنافسهما كما هي الحال بين كوريا واليابان. ومع ذلك، فقد اتحدتا الآن لقيادة المجتمع الواسع المعروف بالاتحاد الأوروبي. كانت المملكة المتحدة جزءًا منه أيضًا، لكنها قررت المغادرة

صحيح أن الصناعة الفرنسية تتأخر بعض الشيء عن الصناعة الألمانية. لكن عند النظر بدقة، فإن فرنسا أيضًا قوة صناعية كبيرة

لديهم شركتا سيارات كبيرتان، رينو وبيجو، رغم أن جودتهما ليست تمامًا بمستوى السيارات الألمانية، ويتباهون بأكبر صناعة طيران وفضاء في أوروبا، تقودها إيرباص

وهناك قطاع آخر يمتلكون فيه قوة كبيرة، وهو الطاقة

شركة إي دي إف الفرنسية شركة ضخمة ومثيرة للإعجاب، تقارن بروساتوم الروسية. وهي مسؤولة عن أكثر من 20 في المئة من توليد الكهرباء ليس في فرنسا وحدها، بل في أنحاء أوروبا أيضًا

واللافت أن 80 في المئة من توليدها للكهرباء يعتمد على محطات الطاقة النووية. وعندما يتعلق الأمر بالطاقة النووية أو التقنيات المرتبطة بها، ففرنسا لا يعلى عليها

وغني عن القول إن تقنيتهم النووية متقدمة، لكنهم يمتلكون أيضًا قدرات تقنية رفيعة المستوى في كل ما يتعلق بالكهرباء، بما في ذلك التوليد والإدارة والنقل

وفوق ذلك، لا تكاد الموضة والملابس تحتاج إلى ذكر. عندما تفكر في السلع الفاخرة، ألا تخطر فرنسا وإيطاليا ببالك فورًا؟

يمكن لبلد صغير السكان أن يتجاوز نصيب الفرد فيه من الناتج المحلي الإجمالي 30,000 دولار إذا تميز في صناعة واحدة أو اثنتين مثل التمويل أو تقنية المعلومات. لكن عندما يتجاوز عدد السكان 50,000,000، فلا بد للأمة أن تؤدي جيدًا في جميع القطاعات

تمتلك فرنسا قاعدة صناعية واسعة التطور، وتملك ثاني أكبر اقتصاد في الاتحاد الأوروبي بعد ألمانيا

وفوق ذلك، تملك فرنسا أصلين تفتقر إليهما ألمانيا: مقعدًا دائمًا في مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة وأسلحة نووية. لذلك، من حيث القوة السياسية والدبلوماسية والعسكرية، يمكن اعتبارها أقوى دولة في أوروبا

تبادلت التحيات مع الرئيس بلانك

قلت بالإنجليزية: “سررت بلقائك لأول مرة”، فأجاب هو أيضًا بإنجليزية طليقة

“سررت بلقائك، أيها الرئيس التنفيذي كانغ جين هو. أنت أوسم بكثير على الطبيعة مما تبدو على التلفاز”

حيته إيلي أيضًا. “مرحبًا، أنا إيلي كيم”

“واو! لقد سمعت الشائعات، لكنك حقًا مذهلة”

“أنت لطيف جدًا”

“هاها، لقد استمتعت كثيرًا بالفيديو الذي ظهرت فيه كعارضة”

كان ميله إلى لمس إيلي بلا تكلف أثناء الحديث يزعجني باستمرار. هل هذه هي “الأيدي الفرنسية” سيئة السمعة التي سمعت عنها؟

بصفته أصغر رئيس في تاريخ فرنسا، قدم في البداية صورة قوية لقائد شاب وكفء. لكن النظرة العامة إليه تغيرت منذ ذلك الحين

في الحقيقة، الوضع الاقتصادي الحالي في فرنسا بعيد جدًا عن الجيد

مع تراجع قطاع التصنيع، تقلص الشركات استثماراتها. وبما أنه لا تُبنى مصانع جديدة، فقد توقف منشئ الوظائف، وتدهورت أوضاع العمال ورفاهيتهم تدريجيًا

خذ دقيقة للذكر، ثم عد للأحداث براحة.

ومع ذلك، وسط هذا الوضع، أعلن الرئيس بلانك، زاعمًا أن ذلك سيحفز الاستثمار، عن خفض ضرائب الثروة وأرباح رأس المال، بينما كشف في الوقت نفسه عن زيادة ضريبة الوقود بأكثر من 10 في المئة

كانت ضريبة الوقود، المفروضة على البنزين والديزل، تُعد في الماضي ضريبة يدفعها الأثرياء أساسًا. وذلك لأن الأقل ثراءً كانوا يعتمدون على النقل العام، بينما كان الأغنياء يقودون سيارات بمحركات كبيرة تستهلك الكثير من الوقود

لكن ذلك كله من الماضي. في هذه الأيام، غالبًا ما تملك السيارات الكبيرة الحديثة كفاءة وقود أفضل من السيارات الصغيرة القديمة

علاوة على ذلك، يعيش الأثرياء غالبًا في مراكز المدن حيث تقل الحاجة إلى السيارات، بينما يُدفع الناس العاديون، غير القادرين على تحمل الإيجارات المرتفعة في المدن، إلى الضواحي حيث تصبح الحياة بلا سيارة شبه مستحيلة

ونتيجة لذلك، أصبحت ضريبة الوقود فعليًا ضريبة تنازلية، تؤثر بشكل غير متناسب في ذوي الدخل المنخفض

اقترحت الحكومة الفرنسية على الناس التحول إلى سيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود أو سيارات كهربائية، لكن لو كانوا قادرين على ذلك أصلًا، فلماذا كانوا سيحتجون على زيادة ضريبة الوقود؟

في النهاية، طفح كيل العمال، واندلعت احتجاجات شرسة في أنحاء فرنسا منذ أواخر العام الماضي. كانت زيادة ضريبة الوقود، في جوهرها، الشرارة التي أشعلت الاستياء المتراكم في قلوب العمال

غالبًا ما تنتقد وسائل الإعلام العنف المزعوم لنقابات العمال الكورية، لكن عند مشاهدة احتجاج العمال الفرنسيين، فهو عمليًا على مستوى حرب أهلية

في النهاية، حاول الرئيس بلانك تهدئة الوضع بإعلانه إلغاء زيادة ضريبة الوقود، لكن الاحتجاجات والدعوات إلى استقالته استمرت

إلى جانبي، تبادل الزعيمان أيضًا التحيات مع رجال أعمال كوريين آخرين

كان الجميع قد وصلوا للتو ولم يتعافوا بعد من إرهاق الرحلة، لذلك انتهت مأدبة العشاء المقامة في الفندق بسرعة

رغم أن الإرهاق كان ظاهرًا على الجميع، لم يكن هناك وقت للراحة. اجتمع ممثلو الشركات الكبرى والشركات الصغيرة والمتوسطة، إلى جانب فرقهم العملية، في مكان واحد، وامتدت الاجتماعات حتى وقت متأخر من الليل

“بالحكم من الأجواء، لن يكون هذا سهلًا”

“إنهم يعرفون أننا الطرف الأكثر استعجالًا”

“التعامل مع الألمان ليس سهلًا أبدًا”

إذا دخلت كوريا واليابان في نزاع تجاري، فإلى جانب من ستقف دول مثل ألمانيا وفرنسا؟ الجواب: لا أحد

وفي هذه الأثناء، سينشغلون بتأمين أي فوائد يمكنهم الحصول عليها من الجانبين

مجرد حقيقة أننا أتينا إليهم كانت تقول الكثير عن موقفنا غير المواتي

حسنًا، كان الأمر إلى حد كبير كما توقعت

من الناحية الواقعية، من المستحيل استبدال جميع المواد والمكونات التي نستوردها من اليابان بمصادر من أماكن أخرى. ومع ذلك، إذا تمكنت الشركات الكورية من تأمين حتى 10 في المئة من موادها وأجزائها الأساسية من موردين بديلين، فسيتم خفض اعتمادنا التجاري على اليابان بشكل كبير

هذا ليس مثل عملية شراء لمرة واحدة، كشراء الملابس من سوق دونغدايمون. عندما توقع عقدًا، فإنه يكون عادة لمدة سنة على الأقل

إذا غيرت الشركات الكورية مورديها، فحتى لو رُفعت العقوبات في النهاية، فلن تستطيع استخدام قطع الشركات اليابانية لبعض الوقت

“بما أن المؤسسة السياسية اليابانية فرضت هذه العقوبات بشكل تعسفي، فسيرفعونها من تلقاء أنفسهم عندما يدركون أنها تضعهم في موقف غير موات. هدفنا هو تعزيز قوتنا التفاوضية عبر تأمين موردين إضافيين”

نظرت حولي إلى الفريق العملي وقلت، “نحن من نملك مفتاح هذه المفاوضات، لا هم. لذلك، ادخلوا بعقلية أنكم لن تقبلوا صفقة غير مواتية”

كان من المقرر أن تكشف كار أو إس عن مركبة جديدة في مركز مؤتمرات ديترويت. ورغم أنها لم تذكر ذلك صراحة، كان لدى الجميع فكرة جيدة عن نوع المركبة التي ستكون

شاحنة كهربائية قادرة على القيادة الذاتية

إلى جانب كار أو إس، تنتج كل شركة سيارات تقريبًا سيارات كهربائية. ومع ذلك، فإن الشاحنات الكهربائية، بوصفها مركبات تجارية، قدمت مجموعة جديدة تمامًا من التحديات

كانت نيكولا قد خططت أصلًا لكشف شاحنتها الكهربائية، كولون، هذا العام. لكن بسبب صعوبات مالية شديدة، توقف التطوير فعليًا، وغادر جزء كبير من فريق التطوير لديها

استقدم داريل مواهب من نيكولا لتسريع التطوير. وكانت الشائعات تنتشر بالفعل بأن سيارة اختبارية قد كُشف عنها، أو أن الإنتاج الضخم بات وشيكًا

ثم فجأة، قُدم موعد الإعلان 10 أيام عن الموعد المقرر أصلًا

تكهنت بعض وسائل الإعلام بأن هذه الخطوة قد تكون مرتبطة برحلة الرئيس التنفيذي كانغ جين هو إلى ألمانيا

على أي حال، ومع اجتماع وسائل الإعلام والجمهور، صعد الرئيس التنفيذي لشركة كار أو إس، داريل، إلى المنصة. وبمظهره المرهق كعادته، تحدث بصوت هادئ

“المركبة التي جئت لأقدمها اليوم هي الشاحنة الكهربائية من كار أو إس، إيه دي تي 1”

كانت كار أو إس قد أعلنت سابقًا خططها للإنتاج الضخم للشاحنات الكهربائية، وعرضت تقنية السير في قوافل عبر تزويد شاحنات إيون سونغ الحالية بوحدات قيادة ذاتية. وحتى الآن، تجوب شاحنات الخدمات اللوجستية التي تعمل في قوافل متتابعة أنحاء الولايات المتحدة

باستثناء المركبة القائدة، كانت الشاحنات اللاحقة تعمل دون سائقين بشريين، مما أثار مخاوف كبيرة تتعلق بالسلامة، لكن حتى اليوم لم يقع حادث واحد

ثم ارتفع الستار، كاشفًا عن إيه دي تي 1. كان تصميم الشاحنة، المحسن لتقليل مقاومة الهواء، يذكر بقطار فائق السرعة

أكبر تحد في تطوير الشاحنات الكهربائية هو البطارية. وبما أن كفاءة الوقود في الشاحنات التقليدية العاملة بالديزل تبلغ تقريبًا 20 في المئة من كفاءة سيارات الركاب، فإن الشاحنات الكهربائية تحتاج إلى بطاريات أكبر بعدة مرات من تلك الموجودة في السيارات الكهربائية

قد يظن المرء أنه يمكن ببساطة زيادة سعة البطارية، لكن إدارة توليد الحرارة وضمان الاستقرار أثناء توسيع السعة ليسا أمرًا سهلًا

ومشكلة أكبر هي أن زيادة السعة تعني أيضًا أوقات شحن أطول

في الخدمات اللوجستية، الوقت يعني المال. عند الاستعجال لتسليم الشحنات في مواعيدها، فإن التوقف لمدة ساعة أو أكثر لإعادة الشحن ليس خيارًا قابلًا للتطبيق

استكشفت شركات سيارات أخرى أيضًا طرقًا متعددة لحل هذه المشكلة

نوقشت طرق مثل توصيل ملتقط تيار بخطوط كهرباء علوية، على غرار الترام، أو تضمين ملفات تحت الطريق للشحن اللاسلكي. حتى إن بعض البلدان جربت هذه الأنظمة على الطرق السريعة ذات حركة الشاحنات الكثيفة. ومع ذلك، فإن هذه المقاربات تتطلب حتمًا تعديلات في البنية التحتية للطرق، مما يؤدي إلى تكاليف أولية مرتفعة

اقترح فريق أبحاث كار أو إس والأستاذ كيم هو مين حلًا مختلفًا

نظام تبديل البطارية، حيث تُستبدل البطارية الفارغة بالكامل بأخرى مشحونة بالكامل

شغّل داريل مقطع فيديو. دخلت شاحنة كهربائية إلى محطة، وأزالت حاكم تلقائيًا البطارية الفارغة من أسفلها، ثم أدخلت بطارية مشحونة بالكامل

“الوقت المطلوب لتبديل بطارية إيه دي تي 1 هو دقيقتان فقط”

قد يبدو الأمر فكرة بسيطة يمكن لأي شخص تصورها، لكن التطبيق الفعلي كان بعيدًا عن السهولة. ومع ذلك، تمكن الأستاذ كيم هو مين من تحقيق هذا الإنجاز الصعب. نجح في تطوير بطارية عالية السعة وقابلة للتبديل، مع تقليل توليد الحرارة وضمان السلامة في الوقت نفسه

اعتماد هذه الطريقة حل بشكل طبيعي مشكلة كبرى أخرى: السعر المرتفع للمركبات الكهربائية. بسبب سعة بطارياتها الأكبر، تكون شاحنات الخدمات اللوجستية الكهربائية عادة أغلى بعدة مرات من نظيراتها من سيارات الركاب

توقع الخبراء سعرًا لا يقل عن 250,000 دولار

ومع ذلك، كان السعر الذي أُعلن بعد ذلك صادمًا بكل معنى الكلمة: 150,000 دولار لإيه دي تي 1. كان هذا مشابهًا لسعر الشاحنات العاملة بالديزل الحالية

بدا الوصول إلى مثل هذا السعر، خصوصًا وهي مزودة بتقنيات قيادة ذاتية متنوعة وميزات أمان، أمرًا مستحيلًا

ابتسم داريل ابتسامة خفيفة

“قد تتفاجأون جميعًا، لكن ذلك هو سعر الشاحنة نفسها فقط. البطارية غير مشمولة”

عند كلماته، اجتاحت موجة من الحيرة الجمهور في قاعة العرض. كيف يُفترض أن يشغلوا شاحنة كهربائية دون بطارية؟

“البطاريات، بما أنها قابلة للتبديل، ستُؤجر مقابل رسم محدد. ورغم وجود تكاليف إيجار وتبديل، فإنها ستبلغ أقل من 30 في المئة من نفقات الوقود الحالية. إن إيه دي تي 1، المزودة بتقنية قيادة ذاتية متطورة وبطاريات أو تي كي الخاصة بنا، يمكنها خفض تكاليف العمالة والوقود بشكل كبير. ونتوقع أن تخفض تكاليف الخدمات اللوجستية الإجمالية بأكثر من 90 في المئة مقارنة بالشاحنات الحالية العاملة بالديزل”