الفصل 382

الفصل 382

كان إعلان داريل صدمة غير مسبوقة

حتى الآن، تكلفة بطارية السيارة الكهربائية تعادل تقريبًا سعر السيارة نفسها. إذن ماذا عن شاحنات الخدمات اللوجستية التي تحمل بطاريات أكبر بعدة مرات؟

لهذا ابتكروا طريقة تقوم على بيع الشاحنة، مع تأجير البطارية مقابل رسوم شهرية

بهذه الطريقة، يمكن للمستهلكين خفض تكاليفهم الأولية بشكل كبير، ويمكن للشركة تأمين دخل شهري ثابت

“خلال السنوات 10 المقبلة، ستُستبدل 80 في المئة من شاحنات الخدمات اللوجستية على الطرق بشاحنات كهربائية ذاتية القيادة”

بالنسبة لسيارات الركاب التي تستخدمها الأسر العادية، لا يتجاوز وقت القيادة ساعة أو ساعتين في اليوم، ولا تزيد المسافة السنوية المقطوعة غالبًا على نحو 20,000 كيلومتر

لكن شاحنات الخدمات اللوجستية قصة مختلفة

باستثناء وقت التحميل والتفريغ أو التزود بالوقود، يتناوب السائقون لإبقاء الشاحنات على الطريق طوال اليوم. وغالبًا ما تتجاوز المسافة السنوية المقطوعة 200,000 كيلومتر. لذلك فإنها تهترئ بسرعة، ومعظمها يُلغى خلال 10 سنوات

تقدم الشاحنات الكهربائية ذاتية القيادة كفاءة اقتصادية أعلى بكثير مقارنة بشاحنات الخدمات اللوجستية الحالية، كما أنها صديقة للبيئة. وبحسب توقيت الإنتاج الضخم، قد يصبح هذا التوقع واقعًا بالفعل

كانت عدة شركات قد أعلنت بالفعل خططًا لتطوير شاحنات كهربائية، بل كُشف حتى عن سيارات اختبارية أو نماذج أولية. ومع ذلك، لم يصل أي منها بعد إلى الإنتاج الضخم الفعلي.صرح داريل، كأنه يعلن تعهدًا أمام العامة، “من المقرر إطلاق إيه دي تي 1 في النصف الثاني من هذا العام، وقد بدأنا بالفعل إنشاء خط الإنتاج. علاوة على ذلك، سنبني 100 محطة لتبديل البطاريات في أنحاء الولايات المتحدة قبل الإطلاق”

الكهرباء بطبيعتها تكون نادرة خلال ساعات الذروة ووفيرة في وقت متأخر من الليل. وكانت الخطة هي تخفيف العبء على شبكة الكهرباء عبر شحن البطاريات الفارغة في ساعات الليل المتأخرة خارج أوقات الذروة

بمجرد انتهاء الإعلان، نهض الحضور في وقت واحد وصفقوا

[إيه دي تي 1 من كار أو إس، بداية ثورة الخدمات اللوجستية!]

[عصر المركبات ذاتية القيادة يبدأ رسميًا!]

[جنرال موتورز وفورد ستتعاونان مع كار أو إس في قطاع المركبات التجارية أيضًا…]

[استمرار المخاوف الكبيرة وردود الفعل الرافضة تجاه المركبات ذاتية القيادة]

[الخبراء يقيّمون أن الشاحنات الكهربائية ذاتية القيادة ستسهم في كفاءة الخدمات اللوجستية واستقرار الأسعار]

بينما كنت أراجع المقالات التي خرجت بعد العرض، سألتني إيلي، “جين هو، لماذا لم تحضر العرض؟”

“لا ينبغي أن يكون التركيز علي، كما تعلمين”

من يستحقون الأضواء والتصفيق عند إطلاق السيارة الجديدة هم المديرون والمطورون الذين بذلوا جهدًا طويلًا. ورغم أنهم حوّلوا تقنية السير في قوافل إلى تقنية تجارية، لم أتوقع أن يصنعوا شاحنة كهربائية ذاتية القيادة بهذه السرعة

من جهة ما، لم يكن الأمر تغييرًا كبيرًا. كان مجرد أن شاحنات الخدمات اللوجستية الحالية ستصبح أرخص وأكثر كفاءة. لكن من منظور آخر، كان ذلك ثورة في الخدمات اللوجستية

تسهم الخدمات اللوجستية في التوزيع الفعال للموارد

قد يكون الشيء عديم الفائدة في منطقة ما ذا قيمة في منطقة أخرى. كانت هناك أوقات يتعفن فيها الأرز بسبب وفرة المحصول في منطقة، بينما يتضور الناس جوعًا في منطقة أخرى

غيرت تطبيقات التوصيل العملية من الاتصال المباشر بالمطاعم إلى الطلب والدفع عبر تطبيق. بقي المستهلكون والمطاعم كما هم؛ صار الطلب والدفع فقط أكثر سهولة، ومع ذلك ارتفع حجم طلبات المطاعم بشكل كبير. ونمت تطبيقات التوصيل نفسها نموًا هائلًا

بهذه الطريقة، فإن تنشيط الخدمات اللوجستية وحده يمكن أن يعزز القيمة المضافة للمجتمع بأكمله بدرجة كبيرة

لم تكن هناك حاجة لأن أشرح هذا بتفصيل مرهق. كانت وسائل الإعلام بالفعل تضخ المقالات حول التأثير المحتمل في الخدمات اللوجستية العالمية

ستؤثر التحسينات في الخدمات اللوجستية البرية أيضًا في الشحن البحري والنقل الجوي. ونتيجة لذلك، دخلت الصناعة بأكملها حالة تأهب قصوى، وبدأت تراجع استراتيجياتها المستقبلية

اتصلت بداريل

“شاهدت العرض. كان رائعًا. لم تبالغ في الضغط على نفسك بسببي، أليس كذلك؟”

[لقد عانى الموظفون كثيرًا. ومع ذلك، أنا سعيد لأنه انتهى بأمان]

“اذهب إلى المنزل مبكرًا اليوم واسترح جيدًا”

عند النظر إلى وجهه أثناء العرض، كانت الهالات السوداء تحت عينيه تصل إلى ذقنه. أي شخص يراه سيظن أنني مساهم شرير

لكن داريل قال بحماس، [رغم أننا لم نبدأ رسميًا في تلقي الحجوزات، فإننا نتلقى بالفعل طلبات مسبقة لمئات الوحدات من الشركات. قالت وول مارت إنها ستدفع كامل المبلغ مقدمًا وتنتظر]

حتى عند جمع رسوم تأجير البطارية وتبديلها، ستكون تكلفة الوقود أقل من ثلث التكلفة الحالية، ولن تكون هناك حاجة إلى سائق. وبالمقارنة مع شاحنات الديزل الحالية التي يشغلها سائقون، سيكون من الممكن استرداد التكاليف خلال سنة واحدة فقط في أسرع الحالات

“المشكلة هي البطالة”

إذا سارت 5 شاحنات في قافلة، فلن تحتاج إلا الشاحنة القائدة إلى سائق بشري للتعامل مع الحالات الطارئة

في النهاية، كان ذلك يعني أن 4 من أصل 5 سائقين سيفقدون وظائفهم

[نحن نناقش هذه المسألة حاليًا مع الحكومة. كما ذكرت من قبل، نخطط لإعطاء الأولوية لتوظيف السائقين في المصانع المتوسعة، ونعتزم استخدام جزء من أموال المبيعات لتقديم إعانات بطالة أو المساعدة في إعادة التوظيف. كما أننا في محادثات مع الشركات التي تشتري شاحنات كار أو إس حول تقليل ساعات العمل وزيادة الرفاهية للسائقين الحاليين]

كانت البطالة مشكلة بالفعل، لكنهم سيجدون طريقة ما. لطالما فعلوا ذلك

بعد أن أنهيت المكالمة مع داريل، تلقيت اتصالًا من البيت الأبيض

[رأيت العرض. لقد صنعتَ مركبة مذهلة أخرى]

بعد العرض، كان قد نشر: “انتصار آخر للتصنيع الأمريكي”

“ماذا فعلت أنا؟ كل ذلك تحقق بتقنية أمريكية”

قدم رونالد تهانيه، ثم دخل في صلب الموضوع

[اليابانيون يمارسون ضغطًا شديدًا علينا كي نتوسط. قبل أيام فقط، زار السفير الياباني لدى الولايات المتحدة وزير الخارجية، واشتكى ببؤس شديد]

ضحكت بخفة

“هذا غريب. اليابان هي التي فرضت العقوبات، فما الذي يريدون من كوريا أن تفعله بالضبط؟”

[قل لي أنت]

الرجل الضخم هو من وجّه اللكمة الأولى. لكن الطرف الذي كان من المفترض أن يهدأ بعد ضربة واحدة ردّ بقتال شرس حتى النهاية

عند هذه النقطة، فقد الرجل الضخم رغبته في القتال. ومع ذلك، بما أنه وجّه اللكمة الأولى، فإن الاعتذار والتراجع أمام الجميع كانا يبدوان محرجين

أفضل سيناريو سيكون أن يأتي المعلم ويفض الشجار. وسيكون أفضل أكثر لو وبّخ المعلم الشخص الذي تلقى الضربة

كوريا واليابان حليفتان مهمتان للولايات المتحدة. لذلك فإن الولايات المتحدة، بغض النظر عمن كان محقًا أو مخطئًا، تريد فقط أن يتفق الطرفان

كانت اليابان، التي تقل قوتها الدبلوماسية عن قوتها الاقتصادية، تمارس الضغط منذ زمن طويل على الدوائر السياسية الأمريكية. لذلك، في النزاعات السابقة بين كوريا واليابان، ظلت الولايات المتحدة عمومًا متفرجة أو وقفت إلى جانب اليابان

لذا، من وجهة نظر اليابان، أرادوا حل هذه القضية بمساعدة أمريكا أيضًا

بالطبع، لم يكن بوسعي السماح بحدوث ذلك

في الحقيقة، لم يكن الوضع الحالي سيئًا جدًا بالنسبة إلى الولايات المتحدة. فبعض الشركات الكورية ذات التعاملات الكبيرة مع اليابان كانت تتفاوض الآن مع شركات أمريكية

قررت سوسونغ للإلكترونيات وإس إس كي هاينكس زيادة واردات معدات ومواد أشباه الموصلات الأمريكية، ما أرضى رونالد كثيرًا

“الأطفال يتشاجرون ثم يتصالحون كأن شيئًا لم يحدث. أنت تدرك جيدًا الطبيعة الخاصة للعلاقات الكورية اليابانية، أليس كذلك؟”

[همم، هذا صحيح. ومع ذلك، هناك الكثير من الكلام الدائر]

حتى لو كان الأمر مفيدًا اقتصاديًا، فمع تشاجر حليفين كبيرين في شرق آسيا، كان لا بد أن ترتفع المخاوف في واشنطن العاصمة

طمأنت رونالد. “سأنهي الأمر بسرعة حتى لا تضطر إلى القلق بشأنه”

بينما كانت الفرق العملية من الشركات الفردية تتفاوض حول البنود العاجلة، التقيت بأشخاص من صناعة السيارات الألمانية إلى جانب رئيس مجلس الإدارة إيم جين يونغ

توبياس هيلبرت، رئيس مجلس إدارة مجموعة بي إم دبليو؛ وغونتر هارتمان، رئيس مجلس إدارة دايملر إيه جي؛ وجورج لوهي، رئيس مجلس إدارة مجموعة فولكسفاغن

بلغ عدد العلامات التي يسيطر عليها هؤلاء الثلاثة عشرات، وإذا جمعت كل قيمها السوقية… ومع ذلك، فإنها لم تكن تضاهي كار أو إس وحدها

كانت هذه أول مرة لي، لكن رئيس مجلس الإدارة إيم جين يونغ كان قد التقاهم بضع مرات من قبل. حياهم بحرارة بالألمانية

“أنت تتحدث الألمانية أيضًا؟”

“تعلمت قليلًا عندما كنت صغيرًا”

حسنًا، كان مقدرًا له أن يرث الشركة منذ ولادته، فلا بد أنه تلقى تعليمًا كبيرًا، أليس كذلك؟

بعد التحيات، تحدث رئيس مجلس الإدارة هيلبرت. “رأينا إعلان إيه دي تي 1. تهانينا”

كانوا على الأرجح قد حصلوا على المعلومات قبل الإعلان بوقت طويل

قلت لهم، “بما أن أوروبا متصلة كقارة واحدة، فإن ثورة الخدمات اللوجستية التي ستحدثها الشاحنات الكهربائية ذاتية القيادة ستقوي تماسك مجتمع الاتحاد الأوروبي وتعزز التنمية الاقتصادية للدول الأوروبية”

رغم أن الجميع قدموا التهاني، بدت أفكارهم الداخلية معقدة

فليس معنى أن شيئًا ما مفيد عمومًا أن الجميع سيربحون منه. المنافسون على وجه الخصوص كانوا على الأرجح سيعانون خسائر

كانوا على الأرجح مشغولين بحساب المكاسب والخسائر في رؤوسهم

بدأت الحديث. “في هذه الأيام، من النادر أن يشتري الناس هاتفًا ذكيًا لأنهم لا يملكون واحدًا، أو سيارة لأنهم لا يملكون واحدة. معظمهم فقط يستبدلون المنتجات الحالية. لكن المنتجات تُصنع اليوم بجودة عالية لدرجة أن دورة الاستبدال تطول أكثر فأكثر”

لهذا يستمرون في إضافة ميزات جديدة ذات فائدة مشكوك فيها، ويجعلون المنتجات الحالية تبدو قديمة الطراز لدفع الناس إلى الاستبدال

ومع ذلك، هناك أوقات يرتفع فيها طلب الاستبدال دفعة واحدة. إنها اللحظة التي يتغير فيها نموذج المنتج نفسه

“ستتذكرون عندما ظهرت الهواتف الذكية لأول مرة. في البداية، كان يستخدمها الخبراء أو بعض الفضوليين. أما الأشخاص الذين كانوا يستخدمون الهواتف التقليدية بلا مشكلة، فلم يفهموا حتى سبب الحاجة إليها. هناك مقولة تقول إن التقنية الجديدة لا تخلق الراحة، بل تكشف الإزعاج. المركبات الكهربائية ذاتية القيادة مثل ذلك تمامًا. بمجرد أن تجرب واحدة، تدرك مدى إزعاج السيارات الحالية. عصر التنقل المستقبلي بدأ للتو. وقبل وقت طويل، سينفجر الطلب على التحول من سيارات البنزين والديزل إلى السيارات الكهربائية دفعة واحدة. والحصة السوقية التي تقتنصها الشركة في ذلك الوقت ستحدد مصيرها المستقبلي”

بعد أن أنهيت كلامي، ابتسم رئيس مجلس الإدارة إيم جين يونغ وقال، “هل نبدأ نقاشنا ببطء إذن؟”

بعد أن أعلنت كار أو إس عن إيه دي تي 1، بدأ كانغ جين هو يتحرك بجدية في أوروبا

أعلن كانغ جين هو صراحة نيته تقليل الاعتماد التجاري على اليابان، وتعزيز التعاون الاقتصادي مع الاتحاد الأوروبي أكثر

كان هذا يقدم فرصة جديدة لأوروبا أيضًا

كانت كوريا الجنوبية تحتل المرتبة 11 بين أكبر اقتصادات العالم. ومن بين دول الاتحاد الأوروبي، لم يكن هناك سوى ألمانيا وفرنسا وإيطاليا لديها ناتج محلي إجمالي أعلى من كوريا، باستثناء المملكة المتحدة

كان معدل النمو الاقتصادي في كوريا الجنوبية أسرع وأكثر حيوية من معدلات الدول الأوروبية. وفوق كل شيء، مع انخراط كانغ جين هو، رغبت أوروبا أيضًا في توسيع تجارتها مع كوريا

وعلى عكس كوريا التي كانت تجد مخرجًا، كانت اليابان في حالة اضطراب

كان شعور شركات السيارات بالأزمة، على وجه الخصوص، شديدًا. ففي ألمانيا وفرنسا وحدهما توجد 5 من أكبر 10 شركات سيارات في العالم

مع إعلان الشاحنة الكهربائية ذاتية القيادة، وسعت كار أو إس نفوذها لا إلى سيارات الركاب فحسب، بل إلى المركبات التجارية أيضًا

ماذا لو طالب كانغ جين هو بتقليل استخدام القطع اليابانية، مستخدمًا توريد تقنية القيادة الذاتية وبطاريات أو تي كي كورقة ضغط؟

لن تتبع الشركات كلماته بالضرورة بشكل أعمى، لكنها لم تستطع تجاهل كانغ جين هو، الذي يمسك برأس المال والتقنية بين يديه

حثت منظمات الأعمال اليابانية بالإجماع الدائرة السياسية على تطبيع العلاقات مع كوريا الجنوبية

وعلى النقيض من اليابان المذعورة، بدت كوريا الجنوبية غير مهتمة بالأمر تمامًا. ظلت حكومة كوريا الجنوبية صامتة، ومضت بهدوء في مصادرة الأصول المتعلقة بحكم تعويض العمالة القسرية. حتى إنها لم ترد على بيانات الاحتجاج اليابانية، كما لو أنها كانت تفعل فقط ما هو بديهي وضروري

إذا فكرت في الأمر، فإن التعاون الاقتصادي مع الاتحاد الأوروبي كان أيضًا يمضي بمبادرة من كانغ جين هو وحده؛ لم يكن لحكومة كوريا الجنوبية أي تدخل

دار حديث في الدوائر السياسية اليابانية عن تقديم شكوى إلى منظمة التجارة العالمية، لكن بما أن اليابان هي التي بدأت العقوبات، فلن يبدو الأمر إلا كأن المعتدي يركض إلى الشرطة

حاولت الحكومة اليابانية التواصل مع كوريا الجنوبية من وراء الكواليس لإيجاد حل

كانت كوريا الجنوبية مستعمرة يابانية لفترة طويلة، وحتى بعد التحرير، حافظت على روابط وثيقة مع اليابان. لذلك، كان الأشخاص الموالون لليابان منتشرين على نطاق واسع في الدوائر السياسية والبيروقراطية. وبما أنهم مارسوا الضغط عليهم باجتهاد على مدى سنوات، فلا بد أنهم سيكونون مستعدين للتحرك لمصلحة اليابان

لكن، لسبب ما، حاول الجميع تجنب اللقاء من الأساس. وعندما سئلوا عن السبب، قالوا إنهم لا يمانعون مواجهة الحكومة، لكنهم لا يريدون التورط مع كانغ جين هو

كان حزب كوريا الحر، وهو المعارضة المحافظة، الطرف الوحيد الذي مثل موقف اليابان، لكن… لم يكن مفيدًا جدًا

الآن، كان أملهم الوحيد هو الولايات المتحدة

إذا أمرت الولايات المتحدة، فلن يكون أمام كوريا الجنوبية خيار سوى الامتثال. حشدت اليابان كل قوة ضغطها لتحريك الولايات المتحدة، لكن بدا أن الجميع سمعوا شيئًا من الأعلى، إذ لم يتحرك أحد

في هذه الأثناء، تفاوضت الشركات الكورية مع الشركات الأوروبية على الآلات الدقيقة والمواد الأساسية والقطع. كانت العقود الفعلية ستُنجز بعد مراجعة مسائل معقدة مختلفة مثل مواصفات المنتجات وحجم الإنتاج والنقل والرسوم الجمركية، لكن سلسلة من مذكرات التفاهم، التي تُعد مرحلة ما قبل التعاقد، وُقعت واحدة تلو الأخرى

وكأنه يسخر من اليابان، أعلن كانغ جين هو البنود والمبالغ في كل مرة تُوقع فيها مذكرة تفاهم، ومع كل إعلان، صرخ الموردون اليابانيون الذين قُطعت عقودهم من شدة القلق

انتشرت أيضًا شائعات تفيد بأن كميات الإنتاج الإضافية المستقبلية من بطاريات أو تي كي قد تُوجه بالكامل إلى الشركات الأوروبية. وإذا اتجهت شركات السيارات الألمانية والفرنسية أيضًا إلى كار أو إس من أجل شراكات تقنية، فستصبح صناعة السيارات اليابانية أكثر عزلة

بينما كانت الحكومة اليابانية منشغلة بصياغة إجراءات مضادة، ظهر خبر آخر

كان من المقرر عقد قمة للاتحاد الأوروبي في بروكسل، بلجيكا، قريبًا، وكان قادة الاتحاد الأوروبي يتوافدون إلى بلجيكا. وقد دُعي كانغ جين هو للحضور

عند سماع الخبر، ذُهل رئيس الوزراء أوكازاكي

‘ما الذي يخطط ذلك الوغد لفعله هناك الآن؟’

✦ انتهى الفصل ✦

هذه الرواية عملٌ خيالي لا يمتّ للواقع بصلة، وجميع أحداثها وشخصياتها من وحي خيال المؤلف.

تذكّر أن لا تدع القراءة تلهيك عن صلاتك فهي صلتك بربك .

مجرة الروايات يتمنى لك قراءة ممتعة وحياة طيبة مليئة بالبركة والخير.